本篇文章来源于“信德海事”，作者信德海事网专栏
新加坡太平船务PIL方面表示，在不久前订购4艘大型LNG双燃料船舶后，该公司船队扩张的步伐不会停止。
不久前，新加坡太平船务曾在上海江南造船厂订造了4艘14000TEU的LNG双燃料集装箱船舶。
而近日，PIL联席总裁兼执行董事Lars Kastrup在接受丹麦媒体shipingwatch采访时表示，该公司将继续订购更多船只。
除开最近这次订单，PIL再上一次订购新造船还是在 2015 年，当时它与扬子江造船签约建造 12 艘 11,900 TEU的集装箱船，每艘造价超过 1 亿美元。
但由于随后所陷入的财务危机，PIL在近几年处理了一批船舶。
去年，在获得淡马锡的救助后，加上集运市场进入了难得一见的市场繁荣期，PIL成功回血，重新走上了正轨。
Lars Kastrup最新表示，“目前我们仍能看到集装箱航运业正在保持着良好的增长。仅在第一季度，我们的集装箱运量增长了25%。”
他还表示:“我们正在准备提交我们的年度财务报告，可以肯定的是我们将获得与行业明显匹配的收益，并将带来稳定的结果。”但他没有进一步透露财务细节。
“运量的提高也主要是因为我们进一步提高了效率，并且部署了更多的运力所致。”
因此，根据 Kastrup 的说法，该公司可能会订造更多的新造船。
Kastrup表示，“我们需要更多的船只。尤其是需要更多我们公司的主流船型，5,000 到 14,000 teu的船舶。”
值得一提的是，PIL在航运市场中还处于一个有利的特殊地位。PIL提供服务的航线聚焦于非主流航线，以亚洲航线为例，该公司在疫情期间就在该市场范围内部署了更多的运力。
近日，在近期发给信德海事网的多份通稿中，PIL就介绍到该公司将进一步加强其亚洲内部和亚洲与外部航线密度，该公司已在亚洲和中印航线上建立了六条新航线。
最近一次的4月19日，PIL宣布推出新的每周快速航线，连接新加坡和印度尼西亚泗水。
Kastrup还强调称，虽然我们是一家拥有80-90多艘船舶的航运公司，但是我们也是一家独立于三大联盟的航运公司，并且我们还无意改变现状。“我们是市场上的小众运营商，我们不打算改变这一点。这让我们有机会保持客户喜欢的灵活性，”他解释道。