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连获大单!中国最大民营造船巨头:造大型LNG船我们准备好了

在连获LNG动力集装箱船和LEG船订单之后,中国最大民营造船集团正式宣告进军大型LNG船建造市场。

“扬子江船业首次采用GTT Mark III技术建造LNG储罐……从技术角度来看,这标志着集团在建造可用于更大型LNG船的C型储罐方面取得了突破。集团将继续推进在清洁能源领域的技术,并为扩大其在LNG市场的足迹做好准备。”扬子江船业集团执行董事长及首席执行官任乐天表示。

接获4艘双燃料集装箱船和2艘LEG船订单,为建造大型LNG船做好技术准备

7月5日,扬子江船业集团与新加坡太平船务(PIL)签订了4艘LNG动力8000TEU双燃料集装箱船订单,计划在2025年交付。这4艘船的LNG燃料舱将配备GTT的Mark III薄膜围护系统,同时采用氨燃料预留(ammonia-ready)设计,以便在未来技术成熟之后可以改装为氨动力船。

扬子江船业在公告中称,这将是集团建造的第一艘采用GTT Mark III技术并具备氨预留燃料舱的船舶。该技术由扬子江船业集团内部合作开发,表明集团专注于向更复杂的LNG船价值链上游发展,并为其进一步的业务扩张奠定了坚实的基础。

与此同时,挪威船东Ocean Yield最近在扬子江船业集团旗下扬子三井造船下单订造,预计将在2024年至2025年交付。根据Ocean Yield之前的公告,新船设计能够使用气体燃料运行,交付后将开始执行与Braskem子公司签订的光船租赁合同,租期15年。预计这份租船合同将使Ocean Yield息税折旧摊销前利润积压(EBITDA backlog)增加大约2.45亿美元。

这是扬子江船业集团和扬子三井造船首次承接LEG船订单。扬子江船业在公告中特别指出,最近赢得的2艘LEG船订单也显示出集团在LNG市场上不断增长的专业能力。随着环保法规日趋严格,扬子江船业预计清洁能源船舶需求将不断增加。目前,扬子江船业已经投入资源,以在这一领域取得更大的市场份额。

加上最新的订单,今年以来扬子江船业集团接单量已经达到了16艘9.9亿美元,包括4艘1800TEU集装箱船、4艘8000TEU双燃料集装箱船、4艘66000载重吨散货船、2艘63200载重吨散货船、以及2艘36000立方米液化乙烯(LEG)运输船。

截止目前,扬子江船业集团手持订单总计137艘81.5亿美元,预计到2025年中期其船厂设施将保持健康的利用率和可预见的收入。扬子江船业将努力利用其研发能力来获得更多的订单。

合资船厂获日本三井E&S造船技术支持,瞄准大型LNG船建造

作为中国最大的民营船企,扬子江船业集团过去一直以建造散货船和集装箱船而著名。不过,扬子江船业一直关注LNG船市场,并曾在2015年承接首份LNG船订单,为Evergas建造了两艘27000立方米LNG船在2017年3月交付运营。

2019年,扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同成立了合资船厂扬子三井造船,新船厂整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。扬子江船业希望通过这家合资船厂充分利用合作伙伴的技术专长,从而使集团不断增强更多复杂且具有技术挑战性船舶的建造能力。

扬子三井造船坚守设计和建造高精尖船舶产品的定位,融合扬子江船业集团技术中心的资源优势、三井E&S造船的先进设计理念和昭岛实验室船舶线型及性能优化的研发能力,形成了从概念设计到生产设计一体化的完整设计体系。

据了解,三井E&S造船前身是日本最大造船企业之一日本三井造船株式会社,这是全球最早建造大型LNG船的船厂之一。早在1994年,三井造船就已经交付13万立方米LNG船“AL Khaznah”号,这也是当时世界最大的LNG船。2002年,三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”号。

由于造船业务的连年亏损,三井E&S造船在2020年决定重组,彻底退出造船市场,并将商船建造工作移交给扬子三井造船以及日本合作伙伴常石造船。

着眼于未来环保的需要,扬子三井造船正加快转型升级。去年6月,扬子三井造船首获德国船东HARTMANN REEDEREI的3艘40000立方米双燃料LPG/液氨运输船建造合同,今年又接获了首份LEG船订单,在向LNG/LEG/LPG等高技术含量清洁能源船型为主要产品的成长道路上稳步前行。

同时,扬子三井造船正为扬子江船业集团的双燃料集装箱船建造LNG燃料舱,为未来建造LNG运输船打基础、做准备。根据扬子江船业此前的规划,扬子三井造船将在2023年前后建造2万至4万立方米级的中型LNG船,在2026年前后建造18万立方米级大型LNG船。

据悉,扬子江船业正全力推进大型LNG船建造,并争取在今年年内获得GTT建造薄膜型储罐的批准。

今年以来,虽然全球新船订单量总体上相比去年明显减少,但LNG船的新船订单却呈增加趋势,仅今年上半年全球订造的LNG船至少已达到108艘,比去年全年86艘的成交量还多出22艘,创下了历史最高水平。

根据克拉克森的数据,从船型来看,大型LNG船从去年上半年的16艘140万CGT增加到今年上半年的89艘785万CGT,增幅达4倍以上。而除LNG船外,所有船型的订单都呈现出了减少趋势。