来源｜海西商界（haixishangjie）
作者｜A Dolphin
时代给予机遇，时代也同样会带来危机。
近日，陷入逆境的东南亚船王——太平船务宣布，将提前偿还债务，总偿还金额为10亿美元。这是3年来，太平船务最大的好消息。
自2019年起，太平船务就承压着巨大的财务危机，退出原有航线，卖掉曾令自身骄傲的资产，也抵挡不住重组的来临。“破产”、“被收购”的消息已流传一年有余。
在这之前，太平船务及其创始人张允中，走过时代的动荡，享过改革的红利，是当时少数成功开辟中国通往红海和东非航线的航运企业。而在太平船务长达半个世纪的发展历程中，它也抓住了海洋的机遇迅速腾飞，却又在时代和世界疫病面前，低下过去骄傲的头颅。
东南亚“船王”，营收上百亿
1918年，张允中出生在福建金门的一个大户人家，父亲在他未成年时便远渡新加坡行医。直到1937年，战争爆发，时年19岁的张允中不得不去新加坡与父亲团聚。
在新加坡，他开始学做生意，与大舅一起创立买卖土产的培元公司，通过机动船运载海产干货，这是他第一次接触海洋生意。然而战争蔓延的浩劫，不仅令他陷入牢狱，事业也轰然倒塌。
直到日本投降，他才重获自由。他回到新加坡，重新在海上寻找机会，买了帆船，做起往返新加坡与印尼的交换贸易。但海盗横行使得他不得不终止了事业。此后，他在友人的推荐下，在一家航运公司从经理做到总经理，做了18年。
1967年，49岁的张允中决定再次独立创业。同年3月，他在新加坡创办了太平船务公司，希望“航运平安，生活太平”。
成立伊始，他只有两艘船，靠着小规模的海上杂货运输，积累了一定的资本，企业越做越大。当时，中国还未实施改革开放，外资航运企业很难进入中国大陆市场，中国的船也有诸多难以抵达的地方。而太平船务在此间就发挥了巨大作用。
基于创始人的国人身份，且公司成立后就十分看重中国市场，太平船务成为当时为数不多成功开辟了从中国通往红海和东非等地航线的企业，为当时的大陆出海业务贡献了诸多方便。这也使得在开放后，太平船务成为第一个拿到国内经营资质的外资班轮公司。
此后，海运集装箱进入爆发期。因为集装箱运输能极大减少成本，且机械搬运的效率远超人工搬运装卸，集装箱顺势成为全球海运企业的首选。
1983年，太平船务顺势从散杂货运输转型为全集装箱化班轮运输，并不断扩大船只数量和人员队伍，先后在上海成立集装箱制造厂，开设子公司“胜狮货柜”，主营集装箱制造、堆场营运等业务。
1993年，胜狮货柜在香港上市，凭借集团现时85万个20寸标准箱的产能，一跃成为全球第二大集装箱生产商。胜狮货柜成为当时太平船务最骄傲的业务之一。
而作为母公司的太平船务成绩也毫不逊色。2002年，太平船务营业额已达10亿美元，10年后数额增长至46亿美元。
经过千禧年后，全球贸易互通加剧，太平船务业务已遍及100个国家，且拥有了130多艘船艇，还凭借着33.9万TEU运力进入全球十大集装箱班轮公司，是东南亚最大的航运公司，业务横跨航运、集装箱制造和物流三大领域。张允中也因此被称为“新加坡船王”。
2018年4月，张允中退任，由儿子张松声接棒太平船务主席职位，这宣告着太平船务“一代”时代告终，二代正式启航。实际上，早在1994年，张松声就已经接管了公司运营事务，太平船务的50年，是二代人的执着坚守。
从亏损到重组，二代卖资产自救
然而，自张允中退休后，太平船务迅速走起下坡路。
资料显示，2018年，太平船务全年亏损2.083亿美元，负债35.21亿美元，其中超10亿为短期债务。到了2019年，负债额度略微降低，但依然高达33.01亿美元。
实际上，近年来，班轮海运市场竞争激烈，集运行业更是进入萧条周期。由于运力过剩、空船率高，班轮企业业务效率低，加上运价不高，亏损成为多数公司的常态。比如，阳明船务和韩进海运等班轮公司在2016年就宣布了破产。
而太平船务在此竞争中，也走得步履蹒跚，跌跌撞撞。2019年，太平船务亏损8.5亿美元，巨大的财务压力，逼迫太平船务开启自救之路。不得不出售资产、收缩航线和业务。
这一年，太平船务开始重新进行业务定位，精简业务。“精简”意味着要瘦身、要卖资产。这也是太平船务能够短期快速获得资金的渠道。
以38亿元出售胜狮货柜部分资产、全面退出了亚欧航线市场等系列操作在在当时引起了行业轰动。胜狮货柜作为太平船务“得意之作”，却惨遭售卖业务，令市场唏嘘。
然而，还没等来好转迹象，2020年新冠疫情的席卷给力太平船务“当头一棒”，财务危机雪上加霜。世纪疫情，不仅扰乱了供应链和各国港口的运营操作，各国闭港、停运也使得班轮公司遭遇重创。
数据显示，2020年5月，全球货运量同比下降了7.7％，是2010年以来的首次下降。太平船务再次加快了“瘦身运动”的进程。
2020年，太平船务先是宣布退出跨太平洋市场，又紧急出售17艘船舶，更是被爆出将以超17亿人民币挂牌出售总部办公大楼。
卖资产还不够，太平船务也采取了一系列积极地降低成本措施，比如，公司董事和管理层减薪7%到10%。动作频繁，也使得市场一度传出太平船务将破产的消息。
风雨飘摇之际，太平船务发声回应市场疑云：不出售大楼，不考虑大规模裁员。实际上，此刻的太平船务已经与淡马锡控股旗下公司达成临时融资协议来维持公司营运，金额超1亿美元。
太平船务还来不及喘口气，就又迎来了一起悲剧。2020年9月4日，102岁的张允中在睡梦中离世。伴随着媒体对这位爱国华侨的悼念，太平船务也谋划着重生大计。
2021年2月，太平船务提出财务重组计划。尽管重组和新引入的资金会稀释现有股东持股比例，甚至直接影响创始人家族的股权比例，但时任太平船务执行主席张松声表示了，引进优质投资者对公司在严峻情况下维持正常运转的重要性。
2个月后，重组计划以注入6亿美元新投资人资金而告终。同时，创始人张氏家族成员也不再担任公司董事。管理层大变动之外，太平船务还实施了各种业务、财务和运营举措。
如今，在疫情好转的环境下，海上运力得以恢复，加之疫情期间消费者对商品需求量增加，运费上调，全球班轮公司都在争创佳绩，太平船务也因此迎来了回暖迹象，甚至也宣告将在2021年12月30日前将部分债务清偿，高达10亿美元。
曾经的“猛兽”是否借此再次苏醒？我们不得而知，但可以相信，年过半百的太平船务仍在时代进程中，努力走好自己的每一步。