航运金融系列
大家好，CNSS微专访，又和业界见面了。
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这一期，我们走近位于上海北外滩的中国船东互保协会，在其成立35周年之际，零距离采访中国船东互保协会副总经理——宫锡谦，在实地感受中国船东互保协会35年来发展轨迹的同时，也深入了解船舶保险业对航运业发展的助推和保障作用，同时放眼了解国际国内的航运保险业发展现状。
位于上海北外滩的中船保大厦
上海北外滩夜景
在对宫锡谦副总经理的采访中，我们了解到，当前我国航运保险业在快稳发展的同时，还面临多重挑战：比如起步晚，在国际规则话语权、全球布局、营商环境等方面均有待提高；再比如，全球经贸局势紧张、各种最新航运法规法令层出不穷，都是航运保险业要时刻应对的挑战。
当然，挑战中也蕴藏着机遇。站在协会成立35周年的新起点、新征程上，中国船东互保协会将如何加速专业化、市场化进程？如何加快走出去的步伐？如何主动服务“一带一路”建设，并在上海国际航运中心建设方面积极作为？
一起在本期CNSS对中国船东互保协会副总经理宫锡谦
的微专访中寻找答案吧！
中国船东互保协会自成立35年来，取得了一系列令人瞩目的发展成就，能请您谈谈这些具体具体成就，以及协会所做的努力吗？
宫锡谦| 经国务院批准，中船保于1984年1月1日在北京正式成立。成立35年来，中船保从无到有、从有到优，取得了令人瞩目的发展成就。
一站式服务更加优化：自2017年协会经营总部搬迁至上海以来，保赔险、互助船舶险、抗辩险、租船人险、战争险业务规模和服务质量同步提升。其中，就保赔险而言，入会吨位已经突破6400万总吨，业务规模世界排名前十。
服务专业化、精准化：协会结合会员需求，不断完善承保、理赔、防损服务，为会员创造可持续的价值。
全球服务网络进一步完善：协会在全球140多个国家和地区的主要港口拥有法律和商业通讯代理，信誉担保在全球范围内进一步被认可，并于2017年在英国新设了中船保服务（英国）有限公司。
财务实力保持稳健发展势头：得益于良好的承保业绩、索赔记录和投资收益，当前协会的财务实力在国际上处于了领先地位，保赔险、互助船舶险退费比例连续多年维持在较高水平。
通过您的介绍得知，中船保的业务已覆盖140多个国家和地区的主要港口，能请您谈谈中船保的船舶保险业务范围，及主要为会员提供哪些具体服务吗？会员的组成情况是怎样的？
宫锡谦| 中船保为会员提供船东保赔险、互助船舶险、租船人险、抗辩险等“一站式”海上互助保险保障，提供各项防损、咨询等专业服务，为会员提供一个良好的沟通交流平台。
协会的宗旨是根据中国法律和法规以及相关国际法律和惯例，维护与保障会员的信誉与利益。协会始终以为会员提供“一站式”优质海上互助保险保障和专业服务为重中之重，以获得会员认可、赢得业界尊重为目标，推动服务提质升级。中船保提供的服务以“互助非营利、高度国际化、7×24小时快捷、专业服务”为特色。
目前，国内大中型航运企业多加入了协会，会员成分多元化，既有国企，也有优质的民营航运企业和境外航运企业。其中民营会员和境外会员的会员占比，已经超过了55%。在我国，有投保保赔险需求、从事国际航运业务的企业多为大中型企业，因此协会的会员结构基本以大中型航运企业为主体。
截至目前，协会拥有188家会员单位，主要包括像中国远洋海运集团、招商局集团、河北远洋运输集团、山东海运、福建国航、长海船务、加拿大Seaspan、南京远洋、新加坡诚信、上海伟马、宁波鸿源、江苏华西远洋、上海君正物流、上海东渡、新加坡万邦、中波轮船、香港东方海外、新加坡太平船务、新加坡韦立等境内外大型知名航运企业。
目前，中船保在中国市场和国际市场上的业务占比情况分别如何？与国际上其他船东互保协会相比，贵协会有哪些优势和不足？在优化全球布局方面，未来有怎样的战略规划与部署？
宫锡谦 | 从船东保赔险入会总吨角度看，协会是国内最大的保赔险承保人；但在国际市场上，占国际航行商船总吨位的比例不到5%。接下来，协会将加速专业化、市场化、国际化进程，加强风险控制、合规等方面进行重点突破。
相较国际上其他的船东互保协会，协会的优势在于偿付能力强、成本低、更重视互助性。同时，与中国船东高度融合，密切沟通，这是多数保赔协会所不具备的。然而，相比有着百年历史的国际同业者，我们在经验、话语权、全球布局、经营灵活性等方面仍存有差距。这需要我们要继续努力，不断缩小差距。
在优化全球布局方面，协会于2017年在全球公认的航运中心——英国伦敦新设了中船保服务（英国）有限公司，以加强法律、技术等专业服务力量。
立足于协会成立35周年的新起点、新契机，协会的发展计划和目标是对标国际保赔协会集团成员协会，努力提升为会员服务的能力和水平，优化全球布局、重点开拓“大中华”市场和亚洲市场，为我国航运业的发展和“21世纪海上丝绸之路”建设提供专业服务。
在主动服务“一带一路”建设和上海国际航运中心及国际金融中心建设方面，中船保发挥了怎样的作用？采取了哪些切实有效的举措？
宫锡谦| 2017年，为了支持上海“两个中心”建设和“21世纪海上丝绸之路”合作倡议，协会经营总部迁沪。这一重大战略决策的实现是来之不易的，协会克服了很多困难和挑战。
上海市政府非常重视保赔协会事业，将吸引中船保入沪发展作为重要的项目和“两个中心”建设的重要任务。国际保赔管理公司的成立及协会迁沪，填补了上海在保赔领域的空白。
此外，管理公司和协会在更好服务船东、妥善处理事故、推动高端航运要素集聚上海、带动航运产业升级、共同培育保赔和航运人才等方面，做出了重要贡献，也取得了良好的社会效益。
为了强化深化协会在服务“一带一路”建设和上海国际航运中心及国际金融中心建设中的作用，具体采取了如下举措：
◇ 引领和带动了部分高端航运要素集聚虹口北外滩；
◇ 拓展服务领域，成立了力保海事服务（上海）有限公司，增加航运服务要素；
◇ 提供行业交流平台，大力支持中国船东协会保险与法律委员会的成立以及各项会议的举办。
离2020年IMO全球“限硫令”正式实施还有不到3个月，请问这项法令是否对航运保险理赔行业以及协会造成一定影响？协会有哪些应对措施吗？
宫锡谦 | 2016年10月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第70次会议上重新评估了2008年修正案，确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m标准的实施时间。
这一决定，给处于“限硫令”政策观望中的船东们带来巨大的打击，航运业界反响巨大，业内普遍认为IMO“限硫令”不但将增加船东的运营成本，还将对世界经济和全球贸易带来巨大影响。如果船舶不能满足限硫标准，势必导致船舶在港口国检查中遭到滞留或罚款，甚至被认定为船舶不适航，届时船东势必会面临越来越多的租约纠纷。
对此，协会密切关注2020年全球“限硫令”的相关动态，并在网站和微信平台上发布了多篇热点文章，提示船东相关风险并尽早应对。
您认为当前我国航运保险业进一步发展还存在哪些制约因素？或者说中船保下一步的跨越发展还面临哪些困难和瓶颈？该如何应对和解决？
宫锡谦 | 应该说，目前我国航运保险业进一步发展主要面临三方面挑战：
一是，国际话语权有待提升。我国在国际航运保险标准和规则制定上缺少话语权，且规则制度亟待与国际接轨。要进一步吸引和集聚代表国际话语权和国际规则制定者的航运保险机构和组织。此外，本土的航运保险机构和组织要苦练内功，积极学习和借鉴国外先进经验。
二是，航运保险的国际市场份额有待进一步扩大。由于国内外语言文化、法律法规存在差异，我国航运保险的国际市场份额相对较小。建议在深耕本土市场的同时，将眼光投向新加坡、马来西亚等“一带一路”市场。此外，航运保险组织和机构要实现产品多元化和服务专业化，提升展业的能力和对潜在客户的吸引力。
三是，营商环境有待进一步改善。相比新加坡等国，我国的航运、金融环境仍需持续改善，税收、营商和法律环境还有进一步优化的空间。建议进一步对标国际，结合我国航运保险业发展的实际和要求，不断改善营商环境。
小 结
船舶保险业既促进航运业的可持续发展，又依赖于航运业的健康发展，因此可以说，中国船东互保协会这35年一路走来，是与我国航运业的发展同频共进的，随着我国“21世纪海上丝绸之路”建设及“航运强国”战略的有序推进，我国航运业站上了历史发展新起点，获得了高质量发展新空间，中国船东互保协会也一步一个脚印，实现了业务规模芝麻开花节节高：船东保赔险入会总吨位从成立之初的47万总吨，一路发展到突破6400万总吨，并冲进世界前十名！——这也见证了我国航运保险业“从无到有、从有到优、从优到精”的发展历程。
“站上新起点，风好正扬帆”，相信中国船东互保协会这艘巨轮，定会在我国航运业波澜壮阔的海洋中，一路高歌驶向国际深蓝。
END
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