国际航运界日益青睐于使用液化天然气（LNG）作为船舶燃料，以应对2020年即将生效的硫排放国际新规。与此同时，LNG加注基础设施建设，也在世界范围内逐步掀起热潮。这不，作为全球船用燃油加注第一大港，行动派的新加坡正逐步稳妥地实施其打造国际LNG加注中心的计划。

近年来，新加坡推出了多项海事改革计划，旨在加强国家海事集群的互联互通，建立一个充满活力的创新生态系统，加强其国际海事中心的地位。其中，将新加坡建设成国际LNG加注中心就是其计划强力推进的重点项目,着力抢占市场制高点。

据中国船级社(CCS)海外技术中心甘少炜介绍，新加坡海事及港务管理局(MPA)为国际LNG加注中心的建设制定了完善计划，其中主要采取了以下措施：

1、建立门槛,实施许可加注制度。为避免无序竞争,新加坡从一开始就建立LNG加注许可(LNG bunkering license)制度。目前，有且仅有两家企业获得了MPA颁发的LNG加注许可证,即2016年1月获批的新加坡兰亭燃气(Pavilion Gas)和壳牌(Shell)与吉宝(Keppel)的合资公司FueLNG公司；

2、资金支持,鼓励当地新造LNG燃料动力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了两批补贴资金，每批1200万新币。第一批资金用于资助6艘LNG动力船，每艘200万；第二批资助金中600万资助之前的LNG动力船和新的LNG动力船，另外600万用于资助两艘LNG加注船，每艘300万。

3、税费优惠,实施港口费用减免有关措施。对新加坡当地采用LNG作燃料的新建港作船，减免其5年的港口税费；对于满足MPA“绿色港口计划”的船舶，如果其在港口内使用LNG动力港作船提供的服务，则其港口税费在“绿色港口计划”原有优惠基础上，再度减免10%。

4、标准引导,制定了LNG加注的技术导则(TR 56)。2017年,MPA正式发布了 TR 56 《LNG加注导则》，作为各方实施船舶LNG加注的技术依据和根本遵循，涵盖LNG加注计划制定、审批、实施、管理等各个方面。

5、国际合作,建立国际LNG加注港口网。新加坡MPA和中国宁波港、韩国釜山港、鹿特丹港等国际港口签订了合作备忘录，致力于建设国际LNG加注港口网络。

在一系列政策刺激下，新加坡国际LNG加注中心建设正稳步推进，效果出显。目前，新加坡已有多艘LNG动力船（双燃料）开工建造，两家具有资质的加注公司均成功实施了LNG加注作业。

新加坡在建的LNG动力拖轮

《中国船检》2018年5月刊将刊登更多相关内容，敬请期待！

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