日本媒体报道称，亚洲的航空市场掀起了枢纽机场的争夺战。新加坡的樟宜机场开设了大规模商业设施，韩国的仁川国际机场计划增加跑道，到2030年将年接待旅客人数提高至1亿人次规模。随着中产阶层的扩大和廉价航空公司的崛起，包括中转旅客在内，预计今后旅客人数也将大幅增加。亚洲各国和地区竞相使机场具备媲美百货店的零售功能，通过销售商品和租金增加收益。

《日本经济新闻》网站12月11日报道，在新加坡的樟宜机场，大型商业设施“星耀樟宜”于10月正式开业。总面积达13.57万平方米，设施内拥有世界最高（40米）的室内瀑布和新加坡最大的树篱迷宫。开发费达17亿新加坡元（1新加坡元约合5.2元人民币）。

报道称，星耀樟宜内共开设了280家店铺，日均访问人数达约30万人。通过深夜营业来获取中转旅客的需求。

韩国的仁川国际机场9月发布了“2030蓝图”，力争到2030年成为全球数一数二的枢纽机场。首先将在2024年之前新设跑道和扩建旅客航站楼，还计划活用人工智能等尖端技术，提高机场的运营效率。

据当地媒体报道，仁川国际机场力争到2030年将年接待旅客人数提高至超过1亿人次，将销售额提高一倍至5万亿韩元（1元人民币约合169韩元）。在国际吞吐量方面，力争达到世界第一。

在中国，投入巨额资金兴建的北京大兴国际机场于9月启用，10月底国际航线正式通航。力争2021年之前旅客人数达到4500万人次，未来达到1亿人次。现有的北京首都国际机场国内航线旅客的比例较高，力争通过大兴机场充实国际航线。

亚洲机场瞄准的是“百货店型”机场。商品销售和租金收入成为重要的收益源。

报道介绍，樟宜机场集团2018财年（截至2019年3月）的销售额中，租赁和商品销售等收入占到六成。日本方面，2018财年（截至2019年3月）成田机场内店铺的销售额达到创历史新高的1432亿日元（100日元约合6.5元人民币），较5年前大幅增加了70%，与三越日本桥本店不相上下。零售业务在成田机场整体销售额中的占比达42%，成为比肩主业机场运营业务的主要收益源。

资料图片。新华社/路透