五一假期，如果你想来网红长沙打卡，首先在交通工具的选择上可能要纠结一番。

南方航空落地长沙的航班。

你可以买一张机票落地黄花国际机场，或轻装出行踏上350公里/时的高铁，或驾驶小车途径假期免费的各大高速，还可以买一张船票畅游一次湘江。

不是所有的省会城市都具有公路、铁路、水路、航空四种交通，而湖南省会长沙恰恰就是一个能够享受交通织网的“幸运儿”！

为经济发展服务是交通最重要的功能，去年湖南省第十二次党代会首次提出“强省会”战略，其中明确提出要进一步夯实交通基础，增强辐射带动能力。

长沙机场改扩建工程。

长沙将瞄准国家综合交通枢纽，完成长沙机场改扩建工程，建成常益长高铁、长株潭城际西环线一期工程，推动长株潭域内干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”发展等。

记者认为，这一大波操作也标志着湖南交通建设又迎来一次大提速，交通在全省经济社会发展中起到的基础性、先导性、战略性、支撑性、服务性作用将更加凸显。

得枢纽者得天下，长沙“公铁水空”通吃

在《关于实施强省会战略支持长沙市高质量发展的若干意见》中，关于交通建设的内容包括开放融通工程、交通枢纽工程、长株潭都市圈、平台支撑等四大工程。

长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅教授。

“理论上讲，交通建设大提速，就是要尽快提高省会的交通优势度。”长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅教授解读，通过四大工程的加速建设实施，将使湖南省会长沙交通优势度在中国省会城市中位居前列。

梳理全国已经被列为国家中心城市的省会，无一不实施枢纽战略。比如，广州规划建设国际交通枢纽城市、武汉交通建设目标是中部地区第一位的交通枢纽、成都交通规划建设西部最大的交通枢纽，有点“得枢纽者得天下”的江湖味。

长沙本身就具有“公铁水空”四种港口，卢毅认为在湖南省会建设国家交通枢纽有两大优势。

长沙通江达海的水运港口。

一是顶端综合交通资源的富集性。水运方面，长沙新港是全国36个内河主要港口之一，功能齐全的区域性枢纽港口；铁路方面，长沙国际铁路港是中南地区多式联运综合枢纽；公路方面，长沙传化公路港是湖南规模最大、服务功能最全的现代化城市物流中心；航空运输方面，黄花国际机场旅客吞吐量居中部省第一。

记者发现，无论何种交通方式，距离主城区都在20公里范围内，这种综合交通资源的聚集性十分罕见，为实现多式联运、综合交通，建设自贸区、物流口岸等创造了优越条件。

二是区位优势。湖南处于“一带一部”，中国南部几乎就是一个矩形，矩形的对角线交点中心就是长株潭城市圈。

“强省会”战略中提出的一系列开放融通工程、交通枢纽工程任务内容，想必就是要充分挖掘长沙综合交通枢纽的潜力。

“400米跑道”曾创造上万亿奇迹，“航空”这片天很重要

长沙黄花国际机场跑道。

有学者认为，交通与经济发展的关系遵循必然规律：经过舟马经济时代、车船经济时代，如今已经全面进入21世纪的航空经济时代。

记者也觉得，要顺应现代化交通发展的潮流，要做到“与世界相交、与时代相通”，作为内陆城市的长沙，“航空”必定是发展的重中之重。

例如，全球空中货运的“领跑者”孟菲斯、以航空立国的新加坡、德国的“经济心脏”法兰克福、欧亚枢纽中心的阿姆斯特丹、中东经济金融中心世界一线城市的迪拜等，都是凭借“航空经济”成功跻身新的国际化中心城市。

通过这些中心城市的典型代表不难看出，航空交通是突破牵引综合交通的建设发展的新引擎。

其实，国内不少中心城市的发展经验也值得借鉴。例如，重庆就创造了“400米跑道产生了上万亿元产值”的交通经济融合发展的奇迹。

2010年，重庆江北国际机场将原拟建设的3200米跑道延长到3600米，满足波音747全货机直航欧美的需要，为一大批世界级IT企业来渝集聚，成为全球笔记本电脑产量1/3的最大生产基地、整个电子产值5年时间，由500亿元猛增到5000亿元等作出了不可替代的贡献。

湖南机场物流股份有限公司成立当天的情况。

就在今年4月18日，湖南机场物流股份有限公司成立，湖南航空货运进入新纪元。湖南机场集团这一举措正是通过不断做优、做大、做强湖南机场航空物流产业，加快推进长沙机场区域性国际航空货运集结中心建设，打造多方共赢的良性生态圈。

交通经济融合是交通的发展方向，在强省会战略的大背景之下，长沙也要借黄花机场之力，充分发挥综合交通枢纽的资源集聚、影响辐射优势，自贸区、空港新城、临空经济区等地都将大有可为。

让交通达到“近悦远来”效应，为全省发展提速

长株潭都市圈图。

交通是经济的脉络和文明的纽带。“强省会”战略中就明确提出，要支持建设以长沙市为核心的长株潭都市圈多层次轨道交通体系等，将加速省会交通发展拓展新空间、提供新动能，加速实施长株潭城市圈发展战略，推进长株潭交通一体化进程，实现交通优势度提高，带来“近悦远来”的倍增效应。

卢毅教授通过一张地图给观潮君剖析，“长株潭”三城距离较近，“品”字形分布，这些特征是成为国家重点建设的城市圈、经济增长极的优势条件，大有文章可做，他认为目前可从三个方面发力：

第一，加速在城市圈空间更合理布局，以长沙为中心建设米字型高铁；第二，加速建设轨道交通，打造轨道上的长株潭；第三加速建设水运交通，打造航道上的长株潭。

湘江湾俯瞰图。

“尤其是长株潭水运优势潜力值得深入挖掘，湘江天然将长株潭连为一体，江流形成稀缺性的湾区资源——湘江湾。”卢毅表示，湘江湾区走湘江、入长江、奔大海，加速长株潭港口群一体化联动发展，可以加速建成层次更高功能更强的国内一流内河航运枢纽。

长沙交通建设加速带来的效益绝不只影响长株潭地区，它将全面完善全省交通网络，加快物流、信息流、资金流、商流、人流等流动，提高流动效率，同时将加强湖南与全世界各大经济区的经济联系。

往更深远了看，交通投资建设本身就能拉动全省GDP，交通投资建设具有拉动经济效应快、效益高的特点，相关研究表明，交通投资建设的乘数效应达到3至3.5，1亿元交通建设投资还可以提供约2000个就业岗位。

湖南交通建设项目现场。

湖南拥有一大批在国内外有竞争力的交通建设企业、优势明显的交通装备制造产业集群、科技创新实力较强的科研院校。“强省会”交通建设将激发规模产值万亿以上的全省综合交通产业的大发展。

记者认为，在加速带动全省快速发展之路上，交通建设将充分发挥对区域经济社会发展的支撑、引领和拉动效应。（作者 张兴莎）

[责编:黄伊婷]

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