Robobus，是贵州翰凯斯智能技术有限公司最新力作，一眼看去，最大的特点就是没有车头车尾！没有方向盘！它究竟是“何方神圣”？动静记者今天带您一探究竟。

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看这灵敏的45°蛇形走位

Robobus采用对称设计，运行不用调头，转向半径小，对道路宽窄度要求低，可以在景区、高校、机场等接驳场景为人们提供 3-5公里短距离交通出行服务。

而没有方向盘的原因是采用完全自动驾驶的模式来设计的，控制系统、转向系统等全部集成在底盘上。这种设计思路完全不同于传统汽车或者根据传统汽车进行无人驾驶改造的模式，“超级底盘”＋不同功能的上装容器，形成不同移动空间，这是翰凯斯的核心理念，而此前翰凯斯无人驾驶底盘及整车已经销售到了瑞士、法国、意大利、英国、捷克、德国、美国、新加坡等10多个国家，获得了近亿元的订单。

这是翰凯斯第一款载人乘用车，此前翰凯斯已经成功开发出了包括配送、物流、接驳、电力、地产、机场等接近20个场景的中低速室内外无人车。

那么问题来了， Robobus安全吗？

翰凯斯的自动驾驶算法工程师蔡广航表示，尽管Robobus没有安装反光镜和司机，但是很靠谱滴！车身4个激光雷达＋24颗毫米波雷达＋12颗摄像头＋自主研发的自动驾驶算法能够精确识别0.5~50m范围之内的障碍物，三套传感器的配置＋自动驾驶算法去中心化可以保证形成多重的安全冗余，每一个节点都可以脱离其他节点独立工作。

质量工程师兰万深表示，安全冗余技术是无人驾驶进入乘用车领域的关键，Robobus刹车系统也有两套，可以说从感知、决策到执行每一个关键控制环节都有多个控制器，保障安全性。

那么问题又来了，咱啥时候能坐上 Robobus？

据说现在北京上海多地都在洽谈落地项目，贵阳市某区也正在洽谈中，或许不久后就能在某某某公园看到 Robobus了！

据介绍，目前 Robobus处于工程样车测试调试阶段，预计明年能实现量产，据内部（翰凯斯创始人喻川）透露，Robobus比同类产品大概低了50%~70%的成本，如果进入量产成本将进一步降低，目前样车一下线就收到了上千万的订单，意向性订单更是上亿元。

所以，Robobus为啥能比别人便宜？为啥这么受欢迎？接下来，动静记者将去翰凯斯智能工厂一探究竟，欢迎关注后续报道！