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中国EV车巨头“比亚迪”的超低廉EV巴士,为何能打入日本市场?

中国深圳市的公交车100%实现电动化,90%以上由比亚迪制造

中国比亚迪的EV巴士,正在向日本市场展开着积极的攻势。

为此,有日本记者(永井隆)采访了比亚迪(日本)副社长(花田晋作),询问了其目标和胜算。现将内容翻译如下。

比亚迪(日本)副社长(花田晋作):

中国比亚迪,之所以能够以低廉的价格销售EV巴士,是因为能够针对EV进行专门的设计,并批量生产。

日本埼玉县久喜市引进的“J6型”,定员25 ~ 31人,售价1,950万日元(约118万元人民币)。同级别的日本EV大巴客车,需要约8000万日元(约484万元人民币)。

中国比亚迪,是世界上唯一能够即量产电池,又量产车辆的制造商。形成了电机,进气道,控制系统,全部由内部制造的一体化生产的垂直模式。

中国是世界最大的汽车市场,也是最大的电动车市场。对于比亚迪来说,包括EV巴士在内,是以规模为背景的经济。

实际上,工作人员的人工费(包括EV巴士生产),日本和中国已没有太大差别,已经不是在中国生产就能廉价的时代了。只能以工厂的高稼动率为背景,通过一体化生产体制来大幅降低成本。

◇火灾事故为零

相反,日本的EV巴士,是对柴油巴士进行改造,而且电池和马达等主要零件,都是从外部购买并嵌入其中。因为没有形成统一的批量生产体制,所以价格会很高。

比亚迪的EV巴士,除了小型的“J6型”之外,还有大型的“K8型”(75 ~ 81座)。EV巴士的累计生产量将近7万辆。出口占2成,供应欧美和亚洲等世界各地。

最早使用的EV巴士,是2011年在广东省深圳市举办的夏季世界大学生运动会会场。

第一次出口是2013年对荷兰。

在中国国内已经向150个城市供货。

比亚迪的车辆配备了安全性高的锂离子电池。正极采用磷酸铁,即使将钉子插入电池,也不会产生热失控。

比亚迪的EV巴士,迄今为止一次火灾事故也没有发生过。对于巴士公司和地方的运营公司,以及乘客来说,最重要的是安全。对于交通事故和故障等,有一个统一的对应窗口处理,可以马上让巴士修复返回现场。

埼玉县久喜市引进了J6型巴士,作为社区巴士运行。为了方便老人、残疾人、孕妇等使用者,采用了容易上下车的低底盘,并设有供轮椅上下的斜坡构造。

运营后,对它的评价是,非常安静,启动,加速,减速也非常平稳,乘坐感觉很舒适。

再也不会让行人,老人和孩子们吸入废气。

日本使用的比亚迪产J6型EV巴士

日本的安全标准,是世界上非常严格的。而且用户和顾客的眼光也是非常苛刻的。在日本使用,可以改善产品,进一步提供更高品质的大巴。

J6型是2年前,按日本标准设计的。目前新加坡和香港等和日本同样老龄化加剧的国家和地区,也有需求。虽然日本标准经常被嘲笑,但实际上也有成为世界标准的潜力。

◇未来的自动驾驶

电动汽车的未来是无人驾驶。已经开始在羽田机场的特定区域内试运行了无人驾驶巴士,为了避免交通事故的发生,也在努力收集行驶数据。

EV巴士的电池,也在计划回收再利用。如果在地区和大楼等的蓄电池中再利用的话,可以作为解决电力不足的基础设施来应用。

我们不只是单纯地卖车辆,而是作为解决问题型企业为社会提供价值。

在日本有“中国企业”这样的商业壁垒。我们将注力于售后服务,跟踪等,不断提高顾客的满意度,来克服这些困难。

同为中国企业,车载电池巨头CATL(宁德时代新能源科技)等是电池领域的强大竞争对手。不论是哪个国家的公司,如何持续提高自身价值才是重要的。

比亚迪与丰田汽车、日野汽车、德国戴姆勒等公司都有合作,但我们的目标首先是普及电动EV车。