据外媒称，泰国政府希望通过一个横跨亚洲多个国家的高铁网络，致力于推动泰国发展成为东盟的物流枢纽。

（图源：曼谷邮报）

据《曼谷邮报》报道称，这一项庞大的工程主要分为泰国到老挝及中国南部、泰国到柬埔寨、泰国到马来西亚和新加坡，以及曼谷到清迈四条路线，全长达3193公里，造价约2.07万亿泰铢（约合4647亿人民币）。

泰国交通部副部长拜林表示，泰国政府希望这个高铁网络可以从中国一路开往新加坡。他说：”到时候，人们就可从曼谷城区挽赐（BangSue）乘高铁北上中国北京或南下新加坡。”

目前，总长608公里连接曼谷和毗邻老挝东北部廊开（NongKhai）的第一阶段工程正在兴建，预计2023年竣工。项目落成之后，将成为曼谷通往老挝的主要运输系统。

下一段铁路将把泰国和老挝边境与老挝首都万象连接，最后一段铁路将老挝万象和中国云南省边城磨憨镇相连接。据一个不愿具名的老挝官员说，万象与磨憨镇之间长达414公里的铁路至今已经完成了55%，衔接万象与廊开的铁路工程也已经展开。

他说：”这是一个将我们从内陆国家转变为有土地联系的国家。”他指，目前人们要从万象前往磨憨镇需要两天，但如后有了高铁，来往这两地”就只需要三个小时”。

老挝希望跨国高铁网络能促进经济发展。受访官员预计，有了这条高铁路线，未来到访老挝的中国游客每年可能多达1000万至2000万人次。

泰国也希望借助这个跨国高铁网络来刺激其经济发展，尤其是该铁路网络将把廊开与泰国东部经济走廊（EEC）衔接起来；泰国东部经济走廊是在泰国东部沿海三府北柳、春武里和罗勇设立的国家经济特区，旨在将泰国东部打造为一个现代智能生产的工业中心。

泰国国立法政大学经济学院副教授、泰中战略研究中心前主任阿克松斯里表示，高铁网络是中国倡议”一带一路”计划的一部分，落成后将会提高泰国的竞争力和与邻国的联系。

阿克松斯里也表示自己的担忧，尤其实在软件安全和系统安全方面，其他可能影响铁路网络建造项目的障碍还包括”高建筑和征收成本”。放眼望去，泰国日后决定购买中国科技时，也必须明智地进行谈判。

她说：”由于这个项目的重要性和其成本非常高，政府应该认真地与中国谈判，并研究随后的利益和条件。从长远来看，我们需要能自己照顾铁路的一切运作，而毋需依靠中国。”

来源：读懂东南亚、联合早报

编辑：卢晓燕