本篇文章来源于“港口圈”，作者港口圈何晓路

在连续的2+2+2隔离中，居家办公的小圈抢不到菜，找不到新闻，精神日益涣散，摸鱼时长直线上升，恍惚间就被匿名的主编（Jane）踢进了一个虚拟视频群聊，模模糊糊看过去，偌大的虚拟会场内，不少港口运营商化身为模拟人像，聚在一起吵吵嚷嚷，似乎在争谁是全球第一港口运营商。

小圈定睛一看，看清了几位老熟人：

·PSA国际，在全球运营60多处深水港、铁路与内陆场站，现全球第一港口运营商，连年蝉联权益吞吐量第一。

·APMT，在全球42个国家运营或合营67个码头，货物不在马士基的船上，就在APMT的码头上。

·和记港口，52个港口或码头遍及全球26国，撤资不能撤港口，拥堵不能堵盐田。

·DPWORLD，全球港口网络丰富，著名F1车队赞助人，比起港口运营商，更愿自称智慧物流方案提供者。

当然还有TIL、ICTSI、SSA Marine等强者混在人群中。只见PSA国际坐在主位上，向下扫了一圈：“今天召集各位兄弟来，没什么要紧事，2021年大家奋斗了一年，成绩都不错，承蒙各位抬爱，我的吞吐量数据又是第一，我就勉为其难再当一年全球第一港口运营商吧。”

图源自洛杉矶港官网

一语才出，DP WORLD、和记港口就开始腹诽，可算知道招商港口、中远海运港口为什么没进群聊了，要不是年度报告还没公布，算起总吞吐量来，还不知鹿死谁手呢。APMT就没沉住气：“都2022年了，还只比吞吐量一个维度？要我说，move多少才是衡量一个港口运营商的硬核指标，2021我move了1280万次，接卸船舶29699次。欸？大家都没算过这些数据？那我就先暖暖第一的席位。”

APMT边向上走边笑：“兄弟们别太羡慕，有全球第二大船公司马士基做后盾，航线海上来，港口五洲开，我想不成功都难。”

论到拼爹拼底蕴，众人都不服气，和记港口率先报家门：“小子不才，也就开了国际港口运营商的头，是首个集装箱处理量达到13亿标箱的运营商，全球海运集装箱约11%都从我手中过，母公司是长江和记，江湖上不会有人没听过长和老板李嘉诚的名头吧，我看这第一的位子……”

话还未完，PSA国际抢白道：“咳，我就不把母公司淡马锡控股搬出来了，免得大家只盯着新加坡经济命脉的虚名，看不到我在港口运营上的手笔。2006年4月，我买下了某港口运营商20%的股份，好像就叫和记。”

众人没分出高下，转向DP WORLD，只见它擦擦手：“不好意思，手上沾了点石油，生在阿联酋，见过的石油比海水多了那么几升。不过还是欢迎各位大哥来棕榈岛旅游，对，就是我母公司迪拜世界开发的那个。各位大哥名声显赫，小弟只想来切磋几招，PSA国际有本土成熟市场新加坡，新兴市场强势，不过论商业手腕，竞购P&O我略胜一筹；APMT背靠马士基，丹戎帕拉帕斯、丹吉尔地中海等中转港蓬勃发展，但物流我更精，经手的货物有70%都是从始发地到目的地；和记港口底蕴足，全球网络发达，可在北美这地界，我虽羽翼不丰也颇有几个货运码头。说这些也不是给自己贴金，一家企业强不强，终归要看盈利能力，财富和石油，都在阿联酋的血脉里流淌。”

DP WORLD甩出一份表格，众人沉默半晌，到底是PSA国际见惯了风浪，打破尴尬的空气：“2021年诸位躺着努力是有回报的嘛，全球市场恢复、需求强劲，APMT净利润增长率这么高，北美港口拥堵一定没少赚，和记港口营收蹭蹭涨，仓储收入是不是收到手软。作为一家国际港口运营商，一时的盈利重要，危机时刻保障供应链稳定更重要，一家企业在环境保护（E，environment）、社会责任（S，social）、公司治理（G，governance）三方面（ESG）都不能懈怠，方今之世，ESG才是王道的投资策略。”

说到这里，PSA清了清嗓子：“作为带头人，我发布了可持续报告（2020），为使全球经济更具韧性和可持续性，我基于ESG原则制定了可持续性战略框架。无论是建设容量为6000万TEU的大士港，还是收购百世达、提供丰富货运解决方案，抑或是加快数字化转型等一系列项目与措施，都是为了应对气候变化、转变供应链、培养未来劳动力。2024年前，我会执行10个供应链项目、2025年前会投入1亿美元研发新项目，到2050年，全集团将达到零排放……”

“打住打住，我们识字”，APMT打断PSA的一长串发言：“ESG大家都明白，APMT利润增长快，对供应链付出也不赖。就拿洛杉矶港的Pier400码头来说，在堆场100%饱和的情况下，我将卡车周转效率提高了32%，延长闸口开放时间，相当于提升了25%通过能力，为了拥堵少一分，我净利少十分。要拼绿色环保，我与马士基协同一致，定下了2040年就零排放的目标，要比公司治理，APMT与马士基的船队协同有目共睹，到2021年底，旗下16个码头都实时联通，数字化与自动化稳步推进……”

和记港口也按捺不住：“各位自我宣传做的都不错，我就不多说和记港口如何将码头设备、设施替换为清洁燃料，持续投资数字化与自动化。毕竟口说无凭，还是需要一些公信力盖章，亚洲货运、物流及供应链大奖，我旗下的盐田国际三年两夺‘最佳绿色集装箱码头’大奖。”

三人齐齐将目光投向DP WORLD：“老弟营收确实高，不过EBITDA利润率大家都差不多，倒是ESG这方面，听说你为了雇佣工资更低的劳工，远程视频解雇了P&OFerries的员工，至今船员仍在抗议，成本把控还是你技高一筹呀”。

DP WORLD尴尬一笑：“误会，都是误会，Sustainalytics的ESG评分里，我拿到了9.3分，独占海港部门第一。不过我的目标早就不局限于港口运营，要说利润高，那是我垂直领域扎根深、产业覆盖广、议价能力强，PSA收购货代？我早就把物流做到风生水起，APMT有马士基做后盾？我旗下有Unifeeder和P&O，和记港口门户港多优势大？我把自贸区玩成了专业。供应链的哪一环没有我？各位大哥，要想赢得未来，还是要有更年轻更活跃的思维。”

PSA国际带头鼓起掌来：“还是DP WORLD长袖善舞，不如我们去参观一下我专门培养面向未来的员工的PSA大学，再谈谈P&O Ferries的劳资问题。”

DPWORLD刚要抄起一把虚拟椅子，只见会场大门轰然打开，刺眼的阳光下立着两个人影，依稀可见他们的衣服上印着CMP（招商港口）与CSP（中远港口）的字迹。小圈一惊，突然失去了网络连接，匿名的主编（Jane）发来一条虚拟问候，写你的港口圈（ID:gangkouquan）头条去！欲知后事如何，请听小圈下回摸鱼时分解。

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