集微网消息，2021年，多家造车新势力官宣出海，且好消息不断；但进入2022年之后，造车新势力出海明显沉寂了许多，多家车企选择继续修炼内功。与造车新势力进入低调期不同的是，中国今年汽车出口数量快速攀升，中汽协数据显示，我国已实现汽车出口121.8万辆，同比增长47.1%，今年有望成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
与之相伴而来的还有，上半年重回全球新能源汽车销量第一的比亚迪，今年已作出了多个出海大动作，尤其是近日官宣进军日本，引发了行业的广泛关注，业内人士表示，“与其他市场相比，日本是传统汽车强国，比亚迪进入日本市场意义重大。”
比亚迪登陆传统汽车强国
在新能源汽车赛道上，中国市场涌现了大批品牌，不仅有造车新势力，也有特斯拉等知名企业，同时传统车企也积极开展电动化转型，呈现出百花齐放的繁荣景象，在汽车销量上，中国市场也占到了全球的半壁江山，根据乘联会数据，上半年新能源乘用车批发量达246.7万辆，同比增长122.9%，继续保持快速增长趋势。
伴随新能源汽车产业的快速发展，本土车企的出海战略也在快速推进中，已成为我国汽车产业电动化转型过程中的一道靓丽风景线。
蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等造车新势力已于近年陆续出海，欧洲、东南亚市场成为这批企业的出海首选，其中，挪威更是成为很多造车新势力出海的第一站，“挪威市场对新能源汽车友好，渗透率高，而且对新能源汽车免征进口关税。”某业内人士表示。
而从出海力度和影响力看，比亚迪的动作更受到市场期待。7月21日，比亚迪官宣进军日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹将成为首批登陆车型，据了解，这是继电动大巴、电动叉车之后，比亚迪新能源汽车再次发力日本市场，该事件也受到了汽车产业的广泛关注。
锂电行业分析师陈磊表示，“与其他市场相比，日本是传统汽车强国，比亚迪进入日本市场意义重大。”其进一步指出，比亚迪能进入日本市场，与其自身实力分不开。而这也可以从比亚迪董事长王传福当日致辞中得到体现，“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。”
对此，也有业内人士分析认为，比亚迪之于日本，好比特斯拉进入中国，“日本是传统燃油车大国，产业链完善；但在电动车领域，虽然动力电池等相关专利全球领先，但发展进度很慢，比亚迪的入场，将会刺激日本新能源汽车产业的发展。”值得一提的是，比亚迪与日本汽车颇有渊源，曾经大卖的比亚迪F3，外观有参考日本丰田花冠设计风格，比亚迪也凭借该车真正进入到汽车制造业，此后老款比亚迪唐等多款车型也均有日系车风格身影。从学习到引领，也是行业高度关注比亚迪进军日本市场的重要原因之一。
事实上，不只日本市场，比亚迪乘用车也已登陆美国、英国等传统汽车大国。
不过此前比亚迪出海进度相对缓慢，在今年6月8日举行的股东大会上王传福表示，“公司的新能源公交车已实现全球化发展，欧美市场行业领先，未来将加大澳大利亚等市场布局；乘用车方面，未来也将加大海外市场布局，目前的压力是汽车产量不够，未来全球一定有比亚迪的声音。”
为满足市场需求，比亚迪持续加大扩产力度，今年二季度，随着抚州、合肥两家新工厂投产，比亚迪汽车产量再次获得提升，但全球缺芯下，以IGBT为代表的增量芯片供应跟不上比亚迪的生产需求，对其持续扩产仍形成较大压力。公开数据显示，随着在手订单持续扩大，目前比亚迪可用于出口的乘用车还较为有限，今年上半年出口量仅为5523辆，其中4月、5月因产量跟不上需求及疫情影响，比亚迪继续优先满足国内市场，实际出口量为连续下滑趋势，直至6月才恢复至2177辆水平。短期看，比亚迪乘用车出口量仍受限于其产量。
比亚迪今年1-6月新能源乘用车出口走势（来源：乘联会，单位：辆）
新能源车出海之路并不平坦
数据显示，2017年-2020年，我国汽车出口量分别为106万辆、113万辆、122万辆、106万辆，4年间并没有多大变化，处于徘徊阶段；不过在2021年，我国汽车出口量飙升至213.8万辆，同比翻倍。今年上半年，中汽协数据显示，我国已实现汽车出口121.8万辆，同比增长47.1%，按此发展趋势，我国今年有望超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
其中，新能源汽车出口增速要高于整体增速。根据中汽协数据，2021年我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，今年上半年再出口20.2万辆，同比增长1.3倍。出口靠前的新能源汽车品牌主要有特斯拉、上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪、神龙汽车、上汽大通等；进入二季度，吉利汽车、奇瑞新能源 、长城新能源、江淮汽车、一汽红旗等均加大出口力度；造车新势力中，爱驰汽车、创维汽车销量排名靠前，哪吒、威马继续发力海外市场。
需指出的是，乘联会数据还显示，今年上半年特斯拉中国出口汽车7.7万辆，占我国新能源乘用车出口（18.59万辆）比重达41.42%。
事实上，国内造车新势力早在2020年就开始出海，其中爱驰、小鹏、威马于2020年开始进军欧洲；2021年，蔚来、哪吒也加入到出海行列。
截至目前，爱驰虽然在国内销量不及其他同行，但在出海方面遥遥领先其他造车新势力，旗下爱驰U5已成功登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等15个市场。
不过，中国新能源汽车出海之路并非一帆风顺，主要表现在本土新能源汽车品牌海外销量不理想，其中，爱驰、小鹏、蔚来2021年分别出口汽车1676辆、约500辆、约200辆，仍有很大提升空间。相比2021年的“轰轰烈烈”，进入2022年后，造车新势力出海明显收敛，特别是上半年疫情反弹，导致造车新势力产量不足，汽车出海基本处于停滞状态。
而分析中笔者也发现，我国汽车出口增长实际依赖引进的特斯拉以及上汽、东风等传统汽车集团，今年1-5月汽车出口数量排名前十的企业分别为上汽集团、奇瑞集团、特斯拉、长安集团、东风汽车、吉利汽车、长城汽车、沃尔沃、江淮汽车、华晨汽车，造车新势力无一上榜。同时，仍能持续出口汽车的新能源汽车品牌，仅有比亚迪、爱驰等少数几家企业。
业内人士表示，中国的新能源汽车仍处于快速发展阶段，目前无论是品牌还是技术实力，要与欧美传统汽车品牌同台竞争并非一朝一夕的事，还需持续积累，“比亚迪新开拓的日本市场也不好进，这几年特斯拉在日本的表现并不是很好。”
据媒体报道，2020年、2021年，特斯拉在日本的销量分别为1900辆、5200辆，远不及丰田、宝马、三菱等品牌的新能源乘用车销量，特斯拉的“前车之鉴”，对比亚迪来说也形成了一定压力。
不过，即便困难重重，中国新能源汽车出海的决心并未改变，除了比亚迪持续破局外，蔚来、小鹏、哪吒等头部造车新势力仍在加速海外布局，其中，蔚来计划以在新加坡上市为跳板，加快全球扩张计划；后进场的造车新势力也在为出海做准备，如岚图已在加快“入欧”认证，旗下岚图FREE计划销往欧盟27个成员国。
（校对/占旭亮）