2020（第十三届）轨道交通与城市峰会在深圳地铁、深圳市城市轨道交通协会、北京地铁和新加坡捷运（SBS Transit）的支持下，于2020年6月22日至23日在深圳隆重召开。华为企业BG交通行业Marketing与解决方案部副总裁袁希林、华为企业BG综合交通解决方案总监李明群分别发表了主题演讲《引领新基建，助力轨道行业数字化——华为在轨道领域的思考与探索》并参与圆桌讨论。以下是嘉宾精彩观点实录：
华为EBG交通行业Marketing与解决方案部副总裁 袁希林
“新基建”新在哪里？
国家新基建政策颁布以后，网络上涌现了各种各样的解读。谈到新基建，大部分人冒出来的第一个问题可能是，与传统基建相比，”新基建”新在哪里？4月20日的国家发改委新闻发布会上，官方首次明确了”新基建”的范围，新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三个方面。
经过分析，我们不难看出新基建有非常浓重的网络属性 ，具体可分为三张网络：
第一张是面向比特的信息网：包括5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等；
第二张是面向原子的交通网：包括高铁、城轨等交通运输网络；
第三张是面向瓦特的能源网：包含特高压、智能电网、新能源、光伏、风电以及充电桩、加氢站等。
我们从三种文明阶段来推演新基建的底层逻辑：
在农耕文明时期，物质资源是稀缺的，世界规则掌握在物质资源主导者手中；
在工业文明时期，能源成为了核心资源，勒克菲勒、卡耐基这样的企业家主导着世界的规则；
在信息文明时期，最珍贵的是数据，微软、苹果这样的公司既没有能源也没有物质，却因掌握着核心数据资源而拥有极高的市值。传统经济到新经济的演变过程中，对核心资源的利用推动着经济的发展。数字经济时代的核心引擎——数据，也需要与之相匹配的生产工具。算力是新生产力，数据是新劳动对象，”云+AI+5G”等ICT基础设施是数字经济时代的新生产资料。
交通行业”新基建”——用技术实现物理世界与数字世界融合
历次工业革命，交通都是重要标志和推手。交通行业”新基建”本质上来说，就是通过数字化转型，利用5G、云、大数据、视频云等ICT技术为代表的”新生产资料”与交通行业业务场景深度融合发展，打造安全，效率，体验全面提升的智慧交通。
通过ICT技术将参与交通运输的每一个人、每一件货物、每一个交通工具，每一个业务流程数字化，汇入数据湖，进行智慧化管理，构筑智慧化大交通，实现物理世界与数字世界的融合，以数智赋能推动交通运输行业的高质量发展。
强强联合，共同打造面向未来的智慧城轨
华为服务全球交通行业20载，”交通强国、城轨担当”，城轨作为传统基建的典型代表，在与”新基建”的结合方面已经率先开展了大量的探索和尝试。其中，深圳地铁与华为公司合作，基于华为沃土数字平台的联合创新，探索5G、云计算、大数据、人工智能、GIS/BIM等新技术的应用，先行先试打造”智慧城轨”。
2018年10月，深圳地铁与华为签署战略合作协议，全面开启数字化转型。所有的创新都需要整体的统筹规划，深圳地铁从一开始就在顶层设计、整体规划和创新实践方面强化统筹。在智慧城轨的愿景驱动下，制定建设新蓝图，加强智慧城轨建设与战略规划、行业标准、工程建设和业务需求的有机整合，更好的发挥信息技术手段的实际效用。
针对客户需求，华为将30年的技术积累、能力以及行业理解力和客户需求结合，创新提炼出解决方案”三横三纵”的系统框架，即联接、平台、应用（三横）和咨询规划、创新生态和组织流程保障（三纵）的三大方向。联接是以5G为代表的网络技术；平台是以云为底座，计算为内核，整合了多种ICT技术的数字平台；而应用，则汇集了拥有丰富行业经验的生态伙伴。华为通过不变的框架，统一的平台，完善的生态，应”万变”的业务与需求，以系统思维打造面向未来的智慧城轨。
在联接层，华为LTE-M解决方案改变了传统WIFI承载信号切换多、稳定性差的弊端，使LTE-M承载信号成为业界主流。在深圳地铁11号线，华为首创AirFlash 5G车地转储解决方案，可实现超过1.5Gbps的高速无线通信，列车运行一小时产生的25GB视频监控数据转储，从过去人工拷贝1.5小时，到现在基于5G只需要2分多钟。效率提升13倍，且全程无需人工干预，全面提升了设备运行安全和生产效率。
在平台层，基于云计算、AI、大数据等打造融合统一的数字平台，实现系统的高度集成和各业务的全面整合，对各业务应用系统进行合理优化，使运营生产中的各类信息资源得到整合，实现各业务系统软硬件的集中部署、统建共用、信息共享，压缩投资。使深圳地铁集团IT资源利用率提升了50%，平台安全性提升了80%。
基于城轨云的深圳地铁Metrobox，在集团构建统一的大数据平台，消除了以往烟囱式的技术架构，打破业务割裂的现状，实现了物理世界与数字世界的联接。通过对数据的挖掘、分析和共享形成的”城轨大脑”，使能上层应用”百花齐放”，聚合行业伙伴与行业应用，围绕地铁建设、生产、运营、运维等场景，开发智慧建造、智慧运营、智慧运维等解决方案，实现了远程监控、风险预警，减少了安全事故的发生，释放了数据价值，引领了地铁行业的创新。
例如，通过对工地现场视频的智能分析以及将工程信息跟BIM系统整合，快速实现对地铁建设过程的智能管控以及对风险的实时预警。深圳地铁现有400多个工地在同步建设，原来靠人工巡检15天才能把各检测点的数据汇总完毕，现在只需要5分钟，安全隐患识别率提升30%以上，日常巡检工作量下降35%以上。大大提升了安全管理效率。
试想，如果一个城市所有的交通基础设施以及交通工具都完成了数字化，并接入统一的数字平台，通过平台整合技术，融合数据，就可以实现对每一条道路的智能管理、城市拥堵的综合治理，从而更好的服务人们的出行与生活。
华为EBG综合交通解决方案总监 李明群
谈到智慧运维，当前国内城市轨道交通井喷式发展，运维压力大，但如果不尽快改变当前人工为主的运维模式，未来压力会更大。智慧运维的发展不是科技驱动创新的需求，而是典型的业务驱动的创新，从数字化维度建议关注：
1、边云协同：城轨云的发展已经是行业共识，各地都在建设自己的城轨云，要注意云-管-边的协同发展。根据IDC预测，到2020年末将有超过500亿的终端与设备联网，未来超过50%的数据在网络边缘侧处理、分析、存储，云和智能向边缘延伸。在边缘计算进行实时推理，解决城轨车辆运行时的实时故障决策。
2、ICT设备的数字化运维：实现数字化、智慧化以后，大量核心业务会在ICT基础设备中运行，这些设备的运维也需要关注。而这些信息化设备运维的技能要求与传统的机电设备不同，人力成本远高于普通工程师，要从原生考虑端到端数字化运维。
3、平台先行：过去单个系统的应用是烟囱，现在的智慧运维、智慧车站等智慧化建设，不能再形成新的智慧化“烟囱”。在统一的顶层规划之下融汇全业务数据，通过比较前瞻性的规划，建立统一的平台，把建设、运维、运营以及人、财、物等在数据层面打通，边汇聚数据边发掘应用。
数字化转型是一个长期的过程，希望能有更多的厂商沿着同一个目标共同演进。要通过预测与健康管理（PHM）实现智慧运维，除了物理基础条件保障外，既需要大数据分析技术，又需要非常密集的行业知识、经验和模型做为支撑。AI模型不是一蹴而就的，是需要持续迭代更新、持续研发。
城轨设备运维故障数据，尤其是关键器件故障、失效、劣化等样本数据需要长期积累，并与其它多源数据进行碰撞以产生更大价值。平台先行，既能避免新的智慧烟囱，更能有效实现全场景数据汇聚。数据是智慧化的基础，是IT与OT融合的结晶，通过将IT的数据和OT的专业经验数字化为模型能力，是工业数字化的精髓。
面对未来的广阔前景，没有一家企业可以提供完整的方案。华为服务智慧交通20多年，相信只有与行业伙伴携手，才能面向客户提供更完整的商业解决方案，做大产业。未来，我们将继续围绕“平台+生态”战略，与广大软硬件厂商、系统集成商、大数据集成商、行业应用开发商等紧密合作，加速推动城轨行业智能化、智慧化发展，为市民出行提供更好的服务和更舒适的体验。