国土面积不大的新加坡，在交通规划方面却相当先进，根据WHO (世界卫生组织)统计，拥有亚洲国家名列前茅的超低交通意外死亡率(3.6/每10万人)，值得同样地狭人稠的台湾借镜。7Car受到台湾意美汽车之邀前往新加坡参加Subaru坚手到底总决赛、新加坡车展、 EyeSight智能驾驶安全辅助系统体验及Subaru Forester e-BOXER试驾等活动，在工作之余考察当地交通，向读着们分享。
本站在新加坡采访期间，除搭乘接驳巴士外，以步行为主要交通方式，因此首先介绍对当地行人环境的所见所闻。新加坡属于先进国家，交通规划以人为本，广设平整、连续而宽广的人行道，并提供无障碍空间。
新加坡是大英国协会员国，因此车辆靠左通行，在行人穿越道的配置上，也参考英国设计，享有行人庇护岛(refuge island)、 Z字两段式穿越道(staggered crossing)、加高式穿越道(raised crossing)、折线标线(zig-zag marking)及黄色灯球(refuge beacon)等设施，加上长期宣导车辆必须让行人优先通行搭配严格的执法，步行相当安全。
▲无号志路口的行人穿越道不紧贴路口，让支道车辆可以安心观察干道来车，干道车欲转入支道时也有空间可让行人先行而不致于阻碍后方来车，受惠于车身拉直，行人也较不会被A 柱死角遮蔽而发生意外。
▲为了让车辆提早注意前方有无号志行人穿越道，新加坡政府在车道画上折线式标线让驾驶产生车道缩窄的视觉效果，并在穿越道两段设置闪烁黄色灯球搭配标志。
▲在部分车速较高、车流量大或视野较差处，导入加高式穿越道(raised crossing) 与路面提醒字样，使来车必须确实减速。
▲在非行人动线处设置植栽与标志，将行人导引至安全处过马路
▲在斜交路口处，新加坡政府将行人穿越道设置于最短路径，至于国内常用的斑马线位置则划设让道标线，让支道车辆安全观察干道来车，行人也能放心过马路。
▲在多车道数单行道的路口，中央设置行人庇护岛来分隔行车方向，也让行人无需跑步过马路，行动较慢者可稍作停歇。值得注意的是，为了防堵汽车驶入行人庇护岛及人行道，新加坡也设置许多金属柱(bollard) 来阻挡。
▲在双向通行的重要干道路口，设置Z字两段式穿越道(staggered crossing) ，行人一次只需通过一侧，让对向车辆继续行驶。行人到达庇护岛后，运用栏杆让行人面向来车，兼具安全与效率。
一个城市要进步，方便而涵盖率的大众运输可说是基本配备，新加坡拥有5条捷运共119个车站，公车也十分常见，碍于行程有限未能详细体验，不过仍观察出许多设计的用心。
新加坡公车街道不会像国内留下路肩，使当地公车无需频繁切换车道，紧贴外侧行驶，公车专用道也仅会设置于最外侧车道，保障乘客与骑士的安全。在空间足够的路段，公车停靠区享有专属的空间，出入口动线也经过计算，让公车依序进站停靠
▲脚踏车停放区设置在公车站牌旁，方面民众转乘，提高搭乘意愿。
▲公车系统在新加坡相当发达，提升载客效率的双层巴士在都会区行驶也不成问题
▲路幅足够处不会设置路肩或机慢车优先道，反而是让公车行驶于最外侧，避免频繁切换车道带来的风险。图中公车停靠区拥有内缩空间，让公车靠站不会影响后方来车，进出站动线也经过计算，司机可平顺汇入主线。
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▲公车停靠区运用植栽让行人仅能在安全处候车及上下车。
为了维持交通顺畅，抑制私人运具也是必要手段，新加坡政府对车辆总数实施管制(Vehicle Quota System, VQS)，车主购买新车后还须向陆路交通管理局(Land Transportation Authority, LTA)申请效期10年的拥车证(Certificate of entitlement (COE) 。
机车约为S$3,789 (约合新台币86,135元)、商用车约为S$27,001 (约合新台币613,814元)、排气量不足1.6升或最大马力小于130匹之客车S$25,501、排气量超过1.6升或最大马力超过130匹之客车S$31,001 (约合新台币704,977元)，若总额有释出空间方可顺利取得，成本可谓相当高昂。
新加坡驾照也不像台湾一般容易取得，根据网路查询资料显示，除了需花费4~6个月外，费用也高达新台币3~5万元。
▲新加坡考照与拥车成本高昂，换来顺畅的交通与高水准的用路人。
国土面积不大的新加坡，设有环绕与穿越各地区的多条高速公路，开放各式汽车与排气量超过50cc的机车通行，小客车与机车速限70~90km/h ，公车与巴士速限60km/h ，小货车与小巴士速限60~70km/h 。新加坡高速公路以英文简称识别，如PIE (Pan Island Expressway)泛岛高速公路、 MCE (Marina Coastal Expressway)滨海高速公路及SLE (Seletar Expressway)实里达高速公路等。
▲新加坡无车种分流政策，机车排气量达50cc 以上即可行驶高速公路。
▲新加坡骑士在高速公路进行俗称钻车缝的「车道分割」(lane filtering)，于车流量大时直线骑在车道分隔线上超车，汽车驾驶也有默契的前后对齐让机车顺利向前，加快纾解拥塞。
▲新加坡高速公路隧道内并未禁止变换车道，当然机车也可合法行驶，虽天气炎热却无国内缺氧窒息疑虑。
▲陆路交通管理局(Land Transportation Authority, LTA)派员骑机车巡察高速公路。
新加坡的市区平面道路也充满规划巧思，首先是贯彻车向分流与车速分流，没有禁行机车也没有两段式右转，而遍布全国的ERP (Electronic Road Pricing)电子道路收费系统建立起上路就需缴费的「使用者付费」模式，规定所有车辆都在前挡风玻璃驾驶座侧安装感应器，让驾驶人上路前为了减少费用就得规划路线，减少无谓的绕路。
新加坡大多数街道都是单行道，车道宽度不大，也没有设置路肩，路边停车格亦十分少见。容易造成回堵的红绿灯在新加坡非大型路口处，都被停止标志(stop sign)或让路标志(give way sign)取代，形成顺畅的都会区车流。
▲新加坡实施ERP (Electronic Road Pricing) 电子道路收费系统，只要上路就必须缴交通行费。
▲安装于前挡风玻璃驾驶座侧的ERP 感应器
▲双向多车道路口设置不影响直行车的右转专用车道，让转弯车安心待转，右转车道往前对齐分隔岛则杜绝国内常见的插队情形，也不会让直行车误入右转车道而需在路口紧急变换车道，制造危险。
▲干道设置的独立无号志右转专用车道，路树高度也随之递减，让欲右转的车辆有安全空间等待并观察对向直行车。
▲新加坡多数非大路口使用停止标志与标线取代红绿灯，停止线划设在车道边缘让支道车能有最佳视线观察干道来车，安全汇入。值得注意的是，在需要停等的路段，车道宽度不会过宽，避免国内常见的插队情形发生。
▲图为新加坡街头一处共享电动车站。
▲设于路边的停车格之间设置外推人行道或植栽(built out kerb) ，增加车辆与行人间的视线，也避免违规停车。
▲图中室外平面停车场汽车每小时收费S$1.2~2.4 (约合新台币27~54 元) ，机车每小时收费S$0.2 (约合新台币4.5 元) ，相当便宜。
▲图中闹区的路边停车格汽车每小时收费S$2.4 (约合新台币54 元)，机车每小时收费S$1.2 (约合新台币27 元)，不过需申请有效证件(coupon) 才可停放。
▲在新加坡划设双黄线(等同国内红线禁止临时停车)或折线标线等路段违规停车，不仅会收到罚单，也会导致车辆轮胎被上锁，图中路段解锁费用为S$200 (约合新台币4,539元)。
短暂的新加坡出差行程，在工作之余进行的考察不只是「妖受赞」而已，更让人感受虽然当地与国内同样地狭人稠，却透过用心的规划让土地发挥最大作用，加上严格的考照与执法，营造安全的交通环境，非常值得相关单位借镜，让台湾朝更高度的文明迈进。
▲热带国家常见午后雷阵雨，一名脚踏车骑士行驶在车道中，对后方来车比手势示意换车道，后方汽车驾驶放慢速度礼让，展现对生命的尊重。