4艘获船东租约，9艘由船厂“买单”，在时隔五年之后，两家海工巨头——吉宝岸外与海事、胜科海事和巴西钻井承包商SeteBrasil终于握手“和解”。随着和解协议的达成，这笔总计13座钻井平台总价值接近100亿美元的合同纠纷也终于画上了句号。

“涉嫌”行贿两家海工巨头获近百亿美元大单

SeteBrasil成立于2011年，原本计划拥有并运营一支钻井平台船队租赁给巴西国油用于在巴西海上从事钻井工作。自成立之后，SeteBrasil陆续下单订造了29座超深水钻井平台，包括28座巴西国油租赁钻井平台和1座投机订造钻井平台。

其中，SeteBrasil在吉宝岸外与海事订造了6座半潜式钻井平台，而胜科海事则负责建造7艘钻井船，价值分别为49亿美元、56亿美元。SeteBrasil的订单占据了吉宝岸外与海事和胜科海事手持订单量的很大一部分。

然而，由于SeteBraisl卷入巴西国油腐败丑闻，难以获得融资不得不停止支付船款，这些钻井平台已经在2015年年初停止了相关建造工作。SeteBrasil也在2016年4月开始进入破产保护状态。而自2014年10月以来，吉宝岸外与海事和胜科海事也再未收到SeteBrasil支付的货款。

SeteBrasil曾经在去年3月与巴西国油达成新的协议，将完成4座钻井平台的建造和交付。根据协议，SeteBrasil将保留其中4座钻井平台的租船合同，而另外24座的租船合同已经终止，每座钻井平台日租金为299000美元，租期10年。

当时，巴西国油并未公布这4座钻井平台的具体信息，不过据国际船舶网了解，这4座钻井平台的建造工作预计已经接近完成，可能是由吉宝岸外与海事子公司吉宝巴西船厂（BrasFELS）建造的半潜式钻井平台“Urca”号和“Frade”号，以及胜科海事在巴西的Jurong Aracruz船厂建造的钻井船“Arpoador”号和“Arpoador”号。

吉宝岸外与海事在2001年至2014年间以5500万美元行贿取得巴西国油和Sete Brasil的13份合同。目前，吉宝岸外与海事已经和美国、巴西和新加坡政府达成全球解决方案，同意向三国缴付总额4.22亿美元的刑事罚金。

另外，胜科海事巴西子公司Estaleiro Jurong Aracruz（EJA）于7月被巴西当局搜查，这项搜查与当地大规模反腐败调查“洗车行动”有关。这项搜查与对EJA在巴西的前顾问有关，而Sete Brasil是EJA的大客户。EJA前总裁谢国春也是被查对象。

吉宝：2座获租约4座船东放弃所有权

10月7日，吉宝岸外与海事发布公告称，子公司Fernvale与FELS Offshore已经同SeteBrasil子公司达成了“Urca”号、“Frade”号、“Bracuhy”号、“Portogalo”号、“Mangaratiba”号和“Botinas”号这6座半潜式钻井平台工程、采购和建造（EPC）合同的和解协议。这批合同当时总价值约49亿美元。

作为和解协议的一部分，Fernvale将接管“Bracuhy”号、“Portogalo”号、“Mangaratiba”号和“Botinas”号这4座未完工钻井平台的所有权，而吉宝岸外与海事之前与SeteBrasil签署的这4座钻井平台EPC合同和其他相关协议则将全部终止，不需向任何一方支付罚款、退款和/或任何额外款项，双方将放弃任何索赔的所有权利。

截至目前，“Bracuhy”号、“Portogalo”号的EPC合同工作分别完成了约40%、21%，而“Mangaratiba”号和“Botinas”号的合同工作仅完成了不到10%。在和解协议生效后，Fernvale将拥有这4座钻井平台的全部所有权，并将能够寻求各种选择方案从这些资产中获取最大的价值。

至于在建钻井平台“Urca”号和“Frade”号，总计近2.6亿美元的未付款项将被确认为SeteBrasil司法重组计划中无可争议的债务的一部分。未付款项将作为司法重组计划的一部分，并从司法重组计划的所得款项中按同等比例支付给Fernvale。

在10月3日举行的SeteBrasil债权人会议上，SeteBrasil和吉宝岸外与海事的和解协议已经获得了批准。同样获得批准的还有Magni Partners收购“Urca”号和“Frade”号等4座钻井平台的竞标方案。和解协议只有在满足其他先决条件之后才会生效，包括SeteBrasil成功将“Urca”号和“Frade”号出售给Magni Partners。

与此同时，Fernvale正在与Magni Partners协商完成“Urca”号和“Frade”号建造工作的条款。目前，这2座钻井平台的建造分别完成了92%、70%。

胜科海事：2艘钻井船获租约5艘船东放弃所有权

10月7日同一天，胜科海事宣布与SeteBrasil就7艘钻井船合同达成了和解协议，这7艘钻井船合同总价值约为56亿美元。

在SeteBrasil申请司法重组之后，胜科海事曾于2016年4月22日披露，已经启动了针对SeteBrasil相关子公司的仲裁程序，就7艘钻井船建造合同的索赔提起诉讼。

在10月7日的公告中，胜科海事表示，公司已经就与SeteBrasil签署的所有合同达成了全面的、最终的和解协议，但和解协议需满足某些先决条件。在所有先决条件满足之后，全部7艘钻井船的建造合同将会终止，双方将相互免除所有与合同有关的索赔。

对于7艘钻井船其中的5艘，胜科海事将会确保进行所有工作。对于另外2艘建造进度完成最多的钻井船，将按照SeteBrasil的付款比例在胜科海事和SeteBrasil之间分配此类建造工作的所有权。和解协议生效后，胜科海事与SeteBrasil将终止仲裁程序。

目前，SeteBrasil已经为这2艘钻井船确定了新的买家，预计买方将与胜科海事进行谈判，以签订新合同并完成2艘钻井船的建造。

虽然胜科海事的公告中并未说明相关买家的具体信息，不过，根据吉宝岸外与海事在同一天的公告，这2艘钻井船的买家很可能同样是Magni Partners。据国际船舶网推测，这2艘建造进度接近完工的钻井平台可能是胜科海事巴西Jurong Aracruz船厂建造的“Arpoador”号和“Arpoador”号。

据了解，Magni Partners是由挪威自升式钻井平台船东Borr Drilling董事长Tor Olav Troim控制的公司，而Tor Olav Troim曾经是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，在数年前离开了John Fredriksen旗下的钻井公司Seadrill，并于2016年年底成立了Borr Drilling。