截至上周五，亚洲-北美贸易的海运费继续走低，因为对亚洲商品的需求依然疲软。
然而，随着上海及其周边地区的封锁措施将在未来几周放松，舱位需求将会有所增加。在过去的一周里，托运人的询价量有明显的增加，运价可能会出现上涨。
上周标准普尔公司听到大多数交易是在FAK基础上谈判的，然而加急舱位会比FAK基本费率溢价1000-3000美元。
货代公司表示：“每个人都试图从中国获得他们想要的东西，拥堵将会重新出现，随着积压订单的完成，它一定会回来的。”
与此同时，来自东南亚港口的现货溢价订单继续减少，因为市场对成品需求不温不火。
由于东南亚港口外的吨位闲置，航运公司表达了担忧。由于船舶利用率承压，这导致运费下滑。
货代公司表示：“一些主要船公司目前提供了大幅的运价折扣，印尼的锁舱价格大幅度下降。”
标准普尔公司了解到的从印度尼西亚到北美东海岸的订舱价格为9500美元/FEU，到北美西海岸为7500美元/FEU，而上一周市场上的这两项数据分别$13600/FEU和$10100/FEU。
一位驻新加坡的消息人士表示：“该地区对制成品的需求没有以预期速度增长，在过去几周的增长空间有所扩大，运费有所下降，目前正在企稳。”
他还补充说：“随着中国从6月1日起逐步解除封锁，我们认为东南亚的新增产能不会迅速下降，预计价格将从6月中旬开始上涨。”
从新加坡到美东的海运价格为$11500/FEU，到美西为$9500/FEU，现货交易仅在FAK基础上进行谈判，加急舱位溢价在1000-2000美元之间。
另外，在印度市场，来自中国港口的预订价格对逐步开放封锁的消息做出了反应，从5月初开始上涨了200- 400美元。
一家印度物流公司表示：“从中国港口到印度的集装箱价格突然上涨了200美元/TEU和400美元/FEU。上海至那瓦舍瓦的价格已从3050美元/FEU跃升至3450美元/FEU，印度西海岸和东海岸所有基本港口的价格也出现了类似的上涨。”
