骑了这么久 的共享单车，你有没有想过拥有一辆自己的自行车，疫情阴霾不散，生活在城市的人们变得更加渴望户外活动，从露营，钓鱼再到飞盘滑板都在今年火了一把，现在就轮到骑行了，眼下一骑自营车店，问一圈稍微热门一点的车型都是缺货，你可能会好奇，陈的记多年的自行车，会怎么突然变成新时尚了呢。

2022年要的是什么自行车，在北京，一家有20多年历史的自行车店告诉我们，今年是该店有史以来业绩最好的一年，开车以后，公路车同车和电助力车的销量都大于上升，出现了不同程度的缺货，最热门的车型调货也调不来，新车什么时候能交付，工厂也不能保证，实际上不只是北京，也不只是线下门店，自行车，今年线上线下到处都在缺货，从二手交易网站上也能看到，不少热门车型的价格都已经倒挂，旧车的价格甚至超过新车，难怪有人调侃。

自行车已经成了理财产品，虽然在国人的出行方式中，自行车已经不像过去那么重要，但中国仍然是世界上，自行车保有量最多的国家，有接近41辆已经非常饱和，那么一情之下，自行车消费是怎么被再度激活的呢，其实也好理解，be情现在是间歇性爆发，公交动不动停运，健身房动不动歇业，学校开学没几天就把孩子赶回了家，通勤，健身，让孩子远离屏幕。

这些需求自行车都能满足，堪称完美装备，而且这一轮自行车需求的爆发，一个特点是中高端产品更吃香，尤其是大城市年轻群体，一旦动了买车念头，要不就是准备入坑性能强大的公路车，山地车，要不就是看上了造型好看，能彰显个人品味的折叠车，复古车，这些车型价格都不菲，拿最抢手的入门级公路车来说，主流品牌基本都在1千到4千元，如果车架是碳纤维的，动辄就要上万，二，自行车为何会大面积车祸，论门车型一车篮球并不是中国独有的问题。

自从新逛2020年在全球大流行，无论在欧美还是东亚，你想买一辆悉尼的自行车，大概率都要等，一方面，疫情让自行车需求爆发，出乎了全行业的预料，比如，全球第二大自行车厂商美国，崔克公司cu就曾透露，各国刚开始封控时，他做好了业绩减少五到八成的准备，可事实恰恰相反，二零二零年四月，美国自行车和配件市场的销售额，达到了十无前例的，一亿美元，总比上涨了75%，过去两年多，全球自行车市场总体增长了50%，对生产商来说，市场大热可谓喜忧参半，因为产能很快就更不上了，很多人对自行车的印象，还停留在基础数含量低的传统制造业。

但如今市场上最火的中高端车型，对材料和工艺的要求已经非常高，生产分工也是高度全球化，各大国际品牌的整车组装环节，基本集中在中国和东南亚，和兴宁配件的研发制造，则北欧美和日本几家大公司掌握，以自行车的心脏变速系统为例，日本喜马诺公司在，全球的市占率高达70%，其工厂分布在日本新加坡，马来西亚，印尼和中国大陆，但由于各国工厂轮班停摆，二零二零年四月时，喜马诺部分产品的交货期，就推到了2022年，到去年底，高端部件交互期还长达四百天，所以即使这两年组装厂都在满负荷运转，也还是会因为某个部件短缺而无法交货。

到了今年，和污冲突加上国内疫情反复，又给全球供应链造成了新一轮冲击，进一步加剧了自行车缺货的局面，三，骑行文化能在大城市回归吗，骑车再度流行实在让人感慨时代的变化，毕竟上一次一车难求，还是半个世纪之前的事儿了，那时候的自行车是家庭重资产，要买一辆凤凰或者飞鸽往往还要托关系，到改革开放，车厂全国遍地开花，自行车平均每两人就有一辆，但随着经济发展，城市里壮观的自行车流，渐渐被小汽车和工造系统取代，据统计。

从90年代初算起，十几年间自行车作为主要出行方式的比例，在北京，从54%降到了23%，深圳从30%降到了4%，为了给机动车让路，一些城市还取消了自行车道，比如曾经有1600000辆自行车的大连，提出，修路不降坡，限制自行车的口号，还停止给自行车上牌，但近些年包括北京上海等城市在内，口号已经变成了，打造骑行友好城市，又开始建设自行车专用道，因为国内市场在过去十几年的成绩，国内自行车产业发展缓慢，绝大部分自行车厂，依然停留在给国外品牌代工的阶段，中高端市场主要是进口品牌的天下。

尽管中国的整车产量占到了全世界的60%，出口量长期是世界第一，但在疫情之前，产量却是逐年萎缩，这两年的疫情，也许为国内自行车产业，破剧重生提供了窗口期，近年也有多个国产品牌打入核心零的，发现建终端市场，而疫情对海外供应链的冲击，加速了国产替代的趋势，在需求高涨之下，不少厂家都在新建生产线，扩大产能，自行车行业正在进入几十年来最好的时代。