在去年集装箱量略有下降之后，新加坡正打算加强多式联运。

相对2019年，新加坡去年的集装箱吞吐量跌了0.9%，达3690万个标准箱；货运量则下滑5.8%，达5亿9030万公吨；到港船舶吨位上升1.7%，达29亿吨。

新加坡交通部高级政务部长徐芳达（Chee Hong Tat）说，虽然新加坡经济去年收缩了5.8%，但国际贸易量在下半年恢复，这使新加坡得以“保持弹性”。

他补充称：“供应链出现严重中断，导致世界各地不同港口出现拥堵。这影响了我们的船舶等待时间和港口生产力。”

徐芳达补充说：“我相信全球化将会继续，但是我们可以预见供应链将变得更加复杂，客户将在可靠性和灵活性等因素上获得更高的溢价。对于像新加坡这样的枢纽港口而言，这些趋势并不一定有害，新加坡的竞争优势在于卓越的连接性和服务质量，而不是低成本和广阔的国内市场。”

事实上，新加坡正在寻求加强多式联运，他说这比空运便宜，比海运快。

在亚洲以外的海空货运方面，新加坡枢纽已经很受欢迎。去年，亚洲地区内的航空货运能力不足，意味着对于希望抵达东南亚和澳大利亚市场的托运人来说，从欧洲经新加坡进行海空货运是一个可行的选择。

徐芳达说，新加坡已经为冷藏肉类建立了特定的多式联运解决方案，以应对电子商务货物的上涨，本月，新加坡政府机构已与印尼峇淡岛合作推出了一种新的多式联运快递货物解决方案。

往返峇淡岛多式联运服务，周一至周六每天两趟

据新加坡海事局提供的信息，目前，星期一至星期六每天有两趟往返新加坡和峇淡岛的多式联运服务。从峇淡岛抵新的货量每天平均约10公吨，从新加坡送往峇淡岛的货量则约七公吨。

使用上述多式联运的业者包括敦豪速递、Batam Logistics及施耐德电气（Schneider Electric）等。

徐芳达指出，如此一来，两国的制造商和物流公司可通过更有效率和更具成本效益的货物运输受益。以新加坡为基地的公司也能通过把生产基地扩展到峇淡岛，提高成本效益。但他坦言，不是所有情况都需要这样的方案，但这仍为公司提供了额外的运输选项。

徐芳达说：“我们会在这方案取得的成功基础上继续努力，与业界伙伴探讨其他新颖的多式联运方案，加强新加坡的货物衔接，巩固新加坡作为区域运输中心的地位。”

徐芳达提到海事局会在码头推出SafeEntry@Sea，让主要在岸上工作的人员登船前扫描特设的二维码，提供相关的登船信息，以加强现有的安全管理措施，以及方便接触追踪的工作。

他补充，在对抗疫情方面，海事领域的下个重要步骤是让工作人员接种疫苗，并会从须登船的员工如船员、验船员和货运人员等开始。

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