实习记者 | 南紫晗

俄乌冲突以来，全球石油海运贸易格局发生转变，油轮运价在飙升。

据波罗的海交易所的数据，6月20日，波罗的海成品油运价指数BCTI录得1719点，同比上涨279％，达到2020年4月以来的最高水平。

据波罗的海交易所，在亚洲关键航线上，目前韩国向新加坡运送成品油的油轮等价期租租金（TCE）约达4.9万美元/天，较2月暴涨近500倍。2月，这一数字为98美元/天。

中东向日本运输成品油的油轮TCE涨至5万美元/天，较2月的61美元/天暴涨超800倍。

TCE是反映运价的指标之一，计算方式是：（程租总运费－（燃油费+港口使费+其他航次费用））/实际程租航次天数。

油轮运价上次达到这一高位是在2020年初。当时新冠疫情导致石油需求大幅下降，迫使燃料生产商尽可能多地出口产品，以缓解储油设施满装问题。

随后，在疫情影响、原油整体需求下滑的背景下，全球油轮市场持续呈现疲软态势。自2021年起，油轮市场逐步从疫情谷底中缓慢复苏。

油轮根据承载油品不同可分为成品油油轮和原油油轮，前者主要装载汽油、柴油等精炼石油产品，后者主要运载原油。

全球主要成品油出口国包括美国、俄罗斯、荷兰、新加坡、印度等；进口地区主要在亚洲、欧洲等地。

俄乌冲突后，欧盟减少了俄罗斯石油产品的进口，开始从更远的地方寻找供应商，油轮运距大幅增加。

有分析师对彭博社称，自2月下旬以来，越来越多的远程级船舶被用于运输精炼燃料，这减少了船舶的可用运力并推高运费。去年全年，俄罗斯对欧盟的海运石油产品出口量，约占全球石油海运贸易的4%。

“欧洲减少对俄罗斯石油供应依赖的决心，可能比俄乌冲突更持久，这将重新绘制贸易路线。”船舶经纪公司Braemar ACM油轮研究主管Anoop Singh表示，在欧洲推动下，预计今年全球对燃料运输船舶的需求将增长6%。

国际航运组织BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen在今年6月发布的报告称，油轮航线重新规划带来的运距增长，将确保原油轮和成品油轮需求的增长，欧盟对俄罗斯的石油禁令是这一增长的关键驱动力。

当地时间6月3日，欧盟宣布通过了对俄罗斯的第六轮制裁方案，包括在年底前禁止九成俄罗斯石油进口，包括了欧盟各国所有通过海运进口俄罗斯石油及其精炼产品。

欧盟进口的俄罗斯石油有三分之二通过油轮运输，三分之一通过德鲁日巴管道运输。为保证内陆国匈牙利、斯洛伐克等国的供应，通过德鲁日巴管道运输的部分天石油获得暂时豁免。