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全球成品油海运费创两年新高

实习记者 | 南紫晗

俄乌冲突以来,全球石油海运贸易格局发生转变,油轮运价在飙升。

据波罗的海交易所的数据,6月20日,波罗的海成品油运价指数BCTI录得1719点,同比上涨279%,达到2020年4月以来的最高水平。

据波罗的海交易所,在亚洲关键航线上,目前韩国向新加坡运送成品油的油轮等价期租租金(TCE)约达4.9万美元/天,较2月暴涨近500倍。2月,这一数字为98美元/天。

中东向日本运输成品油的油轮TCE涨至5万美元/天,较2月的61美元/天暴涨超800倍。

TCE是反映运价的指标之一,计算方式是:(程租总运费-(燃油费+港口使费+其他航次费用))/实际程租航次天数。

油轮运价上次达到这一高位是在2020年初。当时新冠疫情导致石油需求大幅下降,迫使燃料生产商尽可能多地出口产品,以缓解储油设施满装问题。

随后,在疫情影响、原油整体需求下滑的背景下,全球油轮市场持续呈现疲软态势。自2021年起,油轮市场逐步从疫情谷底中缓慢复苏。

油轮根据承载油品不同可分为成品油油轮和原油油轮,前者主要装载汽油、柴油等精炼石油产品,后者主要运载原油。

全球主要成品油出口国包括美国、俄罗斯、荷兰、新加坡、印度等;进口地区主要在亚洲、欧洲等地。

俄乌冲突后,欧盟减少了俄罗斯石油产品的进口,开始从更远的地方寻找供应商,油轮运距大幅增加。

有分析师对彭博社称,自2月下旬以来,越来越多的远程级船舶被用于运输精炼燃料,这减少了船舶的可用运力并推高运费。去年全年,俄罗斯对欧盟的海运石油产品出口量,约占全球石油海运贸易的4%。

“欧洲减少对俄罗斯石油供应依赖的决心,可能比俄乌冲突更持久,这将重新绘制贸易路线。”船舶经纪公司Braemar ACM油轮研究主管Anoop Singh表示,在欧洲推动下,预计今年全球对燃料运输船舶的需求将增长6%。

国际航运组织BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen在今年6月发布的报告称,油轮航线重新规划带来的运距增长,将确保原油轮和成品油轮需求的增长,欧盟对俄罗斯的石油禁令是这一增长的关键驱动力。

当地时间6月3日,欧盟宣布通过了对俄罗斯的第六轮制裁方案,包括在年底前禁止九成俄罗斯石油进口,包括了欧盟各国所有通过海运进口俄罗斯石油及其精炼产品。

欧盟进口的俄罗斯石油有三分之二通过油轮运输,三分之一通过德鲁日巴管道运输。为保证内陆国匈牙利、斯洛伐克等国的供应,通过德鲁日巴管道运输的部分天石油获得暂时豁免。