日本公司的管理，向来以高度细致和谨小慎微著称，日本航运公司应该亦是如此。
然而，今年全球两起关注度最大的海上事故，都与日本航运公司有关。
一起，是今年7月25日发生在毛里求斯的“生态浩劫”事件，日本商船三井旗下的“若潮号”散货船，在毛里求斯海岸触礁漏油，1000吨燃油汩汩流入了湛蓝的印度洋…然而令人大跌眼镜的是，事发时船上正在举办生日派对…日本商船三井付出了数亿美元的赔偿…
而继这次事故之后，日本又一家航运公司创下“事故之最”，即近日日本ONE公司近1900个集装箱的落水事件，创下2013年以来全世界最大的海上集装箱损失事故记录！
11月30日，日本ONE公司旗下一艘大型集装箱船“ONE APUS”号，在从中国盐田港航行前往美国长滩港的途中，在距在夏威夷西北方向约1600海里处遭遇强风和5-6米的巨浪。
结果剧烈的摇晃、颠簸，初步估计船上约1900个集装箱落入太平洋，其中包括约40个装有危险品的集装箱。
据船管公司和日本ONE公司事后对先前的损失进行重新评估和修正后，确认丢失和损坏的集装箱数量约为1816个，低于先前估计的1900个。但是，装有危险货物的集装箱数量估计数已增加到64个。
新加坡CTI咨询公司初步估计，每箱货物的平均离岸价格为25000美元，近1900个集装箱的货物索赔额预计在4750万美元左右，如果加上其他项目（例如租用和修理费），索赔额将超过5000万美元。
一家船东互保协会初步估算表示，索赔数字可能不止5000万美元，全面估计后应该在7260万美元至9080万美元之间，甚至过亿，但不确定性仍然很高。
而据悉不少托运人并没有购买货物保险，这部分货损需要走共同海损。不管怎样日本ONE公司这次确实赔大了。
“ONE APUS”号在社交平台发布的图片
目前“ONE APUS”号已返航日本神户港，预计12月8日抵港。而根据船员分享的图片显示，船上剩余的集装箱几乎都东倒西歪，没有一个是直立的状态。
据世界航运理事会表示：这是自7年前一艘集装箱“MOL Comfort”号拦腰折断沉没以来，海上箱子损失最严重的一起事故！
而值得注意的是，7年前（2013年）“MOL Comfort”号的事故，同样是日本航运公司——商船三井旗下的货船。
当时搭载了7000多个集装箱的“MOL Comfort”号，在从新加坡前往沙特吉达港的途中，船舶中部突然断裂，海水灌入货舱。随后船身断为两截。船头经印度海岸警卫队救援重新连接至救助拖上，但船尾连同1700个集装箱和1500吨燃油沉入了印度洋海底。
“ONE APUS”号这次事故后，世界航运理事会表示，全世界每年平均损失的集装箱数量为1,382个，而过去3年中（2017年-2019年）全球每年在海上平均损失的集装箱数量有所下降，为779个。但今年明显要高于往年的平均水平，一方面近期不断有集装箱坠落事件发生；另一方面，仅“ONE APUS”号这次就“贡献”了近1900个的数量。
事发时“ONE APUS”号附近的大风暴
根据美国气象部门发布的海上气象信息，11月30日事发时，“ONE APUS”号附近海域的大风暴造成浪高16~19英尺（5~6米）、风速为美式等级的13级大风。
有业界人士表示，船舶在海上遇到风暴时，要根据风暴的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。
目前船东、船管公司正与船旗国和有关海事当局对这一事件进行全面调查，包括船舶的航行路线、装载量、设备以及在极端天气下的适用性，以及船员采取的措施等等。
这几次大的事故，虽不能断定一定是日本公司的管理缺陷，但应该与管理有一定关系，再一次提醒广大船东：要始终绷紧船舶航行安全和船员培训这根弦儿。
作者：海事服务网CNSS