在越南，由VIMC航海总公司和瑞士航运公司地中海航运公司（MSC）联合研究，计划在芹椰（Cần Giờ）投资建设超级国际集装箱转运港项目，投资近10亿美元。
据VIMC介绍，转运港服务有助于确立越南在世界海洋航运版图中的地位，发挥巨大国际转运中心的作用，吸引全球主要运输商和物流公司，成为连接供应链的重要环节。
近日，VIMC领导刚刚向越南政府总理、胡志明市政府、交通部、国资委报文，申请支持西贡港（VIMC旗下成员）与MSC/TIL合作，在胡志明市芹椰投资运营国际集装箱中转港项目。
对于胡志明市芹椰超级转运港项目，VIMC向主管部门提出申请，建议制定承包商投建。
对此，VIMC解释称，采取制定承包商的方式，是为了利用合作机会，吸引具有世界领先潜力的外国投资者。
如果初步提案通过，将由胡志明市政府上报政府总理审批特殊情况下指定承包商的计划。
另外，如果项目最终获批，还需要报请越南交通部，将港口项目纳入2021-2030年及远景2050年的越南海港发展总体规划。
为什么选芹椰？
根据VIMC的评估，芹椰地区位于盖梅市瓦港（Cai Mep-Thi Vai）航线的起点，深度较大，受自然条件、海浪和风的影响较小，处于海上航运活跃的地区，又靠近国际海上航线。“这是形成港口体系，发展国际集装箱转运服务的重要条件，”VIMC强调。
VIMC负责人表示，除了自然和经济条件外，各国在投资和有效开发国际转运港口方面的经验表明大型航运公司与全球运输网络的参与与合作是国际中转港成功的重要因素。
▲芹椰附近海域
该单位领导表示，过去一段时间，VIMC与MSC合作开发和发展越南的海港基础设施，有过合作基础。
“MSC 是世界领先的集装箱航运公司，拥有超过 625 艘船舶的船队，其中包括许多超大型集装箱船，”VIMC 强调说。
特别需要注意的是，MSC 在 155 个国家设有办事处，拥有连接全球 500 个海港的船队将是一个巨大的优势。另外，MSC的年运输量约2300万标准箱。同时，其在全球拥有约60个海港，旗下的TIL年开发能力超过3000万标准箱。
MSC 目前是 VIMC 的客户，也是战略合作伙伴。VIMC向越南政府领导提议的指定承包商，即是与前者合作。
为什么要做超级集装箱港口？
据VIMC解释，在海港运营中，国际集装箱转运服务早已成为有海国家标配，也是其重要的国际竞争战略。
以东盟地区为例，VIMC表示，发展国际港口中转服务的定位，已在新加坡（PSA港）、马来西亚（丹戎帕拉帕斯港，与丹麦的马士基合作）、泰国林查班港等多个国家和沿海地区有经典的成功案例。
VIMC援引数据显示，2020年新加坡海港集装箱吞吐量约为3687万标准箱，其中85%为转运。
马来西亚和马士基航运公司合作投资运营的丹戎帕拉帕斯港港口，吞吐量约为980万标准箱，其中 91% 是转运。
越南的周边国家，如中国的宁波、深圳、广州、青岛、天津、上海、香港、盐田等一系列转运港口，以及台湾省的高雄、日本的神户、韩国的釜山等港口。
其中，仅中国香港，2020年的吞吐量就达到1795万标准箱，其中50.18%为转运。
根据越南航海局的统计数据，2021年通过越南海港系统的集装箱货物量约为2390万标准箱。这一数量主要集中在胡志明市、头顿和海防的海港，其中以进出口和国内货物为主。但是，这其中国际转运货物的比例仍然很低。因此，VIMC认为在越南研究、投资和建设国际转运集装箱港口将有很大发展前景。
按照前期规划，VIMC和MSC正在加紧研究提案，建设一个能够接收25万DWT载重的国际集装箱转运港，主码头长约6.8km，用地需求约570公顷。项目设计吞吐量能力在1500万标准箱左右，总投资超过8.5亿美元。