自工业革命和海洋时代之后，因为全球贸易规模的不断扩大，再加上水运的廉价，港口便成为了商业流通中至关重要的环节，而且随着商贸规模的不断发展，港口已经不只是承担转运功能，更是具备仓储、装卸搬运，因为地理优势，大批工商业也会齐聚在港口附近。
到了20世纪末，港口更是发展成为集国际物流中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域，成为产业聚集地。更是成为了自由贸易、保税区、全球供应链体系等多项功能为一体的贸易中心。
港口
1900年，中国还处在晚清，两次世界大战还未揭开序幕，英国还是日不落大帝国，世界的工业中心还在欧洲。短短120年，世界早已天翻地覆，中国民族复兴，大英帝国日薄西山，苏联已经从建立到崛起，再到争霸世界，最后已经解体30年之久。而世界的格局在这一百二十年也发生了巨大改变，欧洲和美洲不再是世界工厂，转型为金融和高科技强国，东亚各国工业迅速发展，一举成为世界新的工厂。
制造业中心的转移，也随之引起了航运贸易中心的转移，世界主要港口也随之发生了巨大的变化，沧海桑田，强如中世纪威震世界的威尼斯港，如今也只剩下一弯浅滩。而数十年前还是渔村的深圳港，如今已是享誉世界。
接下来，我们就对比一下，1900年的世界七大港口和如今的世界七大港口，看看世界格局之重大变迁。
伦敦港
1、伦敦港—上海港
当时钟敲响20世纪的钟声，一切的美好都在那一刻绽放，那个时代对人类来说是相当幸福的时代，首先这个时代没有国籍，只要金钱允许，你可以想去哪里就去哪里，而且随着交通的发达，人们越发想要去探索前所未有的未知世界。所以，热气球旅行，远洋航行变成了寻常人可以接触到的事情。而港口，也在这一时期取得了长足的发展，港口城市享受海洋的红利，同样成为了时代进步的幸运儿。
上海洋山港
1900年，虽然美利坚和德国两支新锐实现了崛起，在工业钢产量上成为世界前两位，但是大英帝国凭借广阔富饶的殖民地，凭借广阔的市场，凭借领先全世界的海军，凭借强大的综合国力，仍然稳坐世界第一把交椅。伦敦港作为大英帝国最大的海港，乃是大英的商品运转轴心，印度的棉花和香料，加拿大的木材，非洲矿产，澳大利亚的矿石大部分都运到伦敦交易。伦敦港支撑着大英帝国的商贸流通，支撑着背后强大的制造业，世界第一大港，名副其实。
而世界发展到今天，中国成为了世界制造的中心，上海作为长江入海口，乃是江运和海洋运输的交点，远洋船舶要在上海换船入江。而上海沿江，有着苏州、南京、武汉、重庆等超级工业城市。而随着洋山港的落成，上海港覆盖着整个中国最活跃的经济带长江经济带，货物吞吐能力和吞吐量早已跃居世界第一。
纽约港
2、纽约港—新加坡港
美国，在20世纪最初时期，工业取得了长足的发展，北美五大湖工业区在这一时期，随着大量黑人的解放，为工厂注入新的劳动力，产业链不断扩大，诞生了芝加哥、底特律、克利夫兰、匹兹堡等超级工业城市，已然成为世界工业重要一极。
而美国巨大的工业产品产量必然需要一个对外贸易的港口，而随着19世纪伊利运河的竣工，五大湖成功连接哈德逊河，然后与河口的纽约港连成一线，而纽约港的作用就很明显了，起到了一个换乘的作用，工业产品和原材料都需要在纽约转运，成为河运和海运的交点。在这种天然的优势下，纽约港一跃成为当时的美国第一大城市，超过了费城、芝加哥等一众工业和政治中心。
新加坡港
而随着90年代之后，北美五大湖工业区急速衰落，已然成为全世界最著名的铁锈区，纽约港也已经从远洋航运转成了世界上最大的商业金融中心之一，港口吞吐量虽然还是比较大，但是在世界上已经排不上号。而新加坡港，因为地处马六甲海峡咽喉要道，随着制造中心转移至东亚地区，日韩、中国、越南相继崛起，这条咽喉要道显得尤为重要，新加坡作为海上最大的巨轮服务站，起到了至关重要的作用，大部分途径马六甲的船只都会选择在新加坡短暂停留，致使新加坡成为世界上最大的港口之一。
利物浦港
3、利物浦港—宁波、舟山港
19世纪末，英国虽然制造业不再辉煌，曾经作为奴隶贸易时期的世界第一大港利物浦也随之开始没落，但是英国仍然是世界上出口最多的国家，毕竟广阔的殖民地，拥有着无与伦比的市场，需要英国中部的工业中心产出的各类工业制品的消耗。
利物浦港的背后，有着曼彻斯特、利兹、伯明翰等众多工业城市，所以占据着大英帝国一半以上的出口吞吐，虽然不在巅峰，但是靠着货物出口和船舶制造，以及船舶维修业，利物浦港仍然是世界上排得上号的超级大港。
而120年后，随着世界制造业中心的东移，拥有巨大市场和超级工厂的中国已然无可比拟，而浙江也是全国重要的工业中心之一，宁波-舟山港，乃是可以停泊数十万吨巨轮的深水良港，背靠着沪宁杭经济圈，再加上城乡一体化极为成熟的浙江工业区，自然有着重要的依托，乃是商品出口和材料进口的重要支点。在上海洋山港崛起之前，宁波港常年位居国内第一大港的宝座。
鹿特丹港
4、鹿特丹港—广州港
19世纪末，乃是荷兰很是困顿的几十年，在经历过经济泡沫和拿破仑洗劫之后，荷兰持续衰退了100年，在20世纪初终于有了新的希望，具体原因就是，德国工业的崛起，荷兰坐拥欧洲航运价值最高的莱茵河的出海口，自然也就享受了欧洲心脏鲁尔区工业区带来的巨大福利。
德国无论是矿石的进口还是工业产品的出口，都依赖着莱茵河这条黄金水道，而鹿特丹位于莱茵河的出海口，成为远洋航运和河运的重要支点，自然也就成为了世界上举足轻重的港口。凭借鲁尔区的优势，在20世纪末，鹿特丹常年位居世界第一大港，地位无可动摇。
广州港乃是珠三角最重要的港口之一，以全国第四大城市广州为依托，再加上佛山等广阔的腹地，广州在近二十年强势崛起，广州海港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区，年货运吞吐量多达6亿吨。
马赛港
5、马赛港—深圳港
1900年，虽然法国处于普法战争失败后的衰落期，但是凭借着广袤的西非和北非殖民地，法国仍然能够保持世界性大国的地位。不过由于工业和制造业落后于德国和英国，所以法国所处位置比较尴尬。
但是马赛作为法国与广大殖民地联系的窗口，所以一直处于世界性大港的位置，马赛不仅仅拥有雄厚的工业基础，再加上作为人口流动枢纽，乃是当时世界上最大的客运港。再加上马赛港水深达十余米，可以停靠大型船舶，乃是当时法国最重要的商品进出口基地。
进入21世纪，随着珠江三角洲的崛起，深圳作为计划单列市，背后依托着强大的工业能力，还有东莞市作为重要腹地，成为了中国超大城市之一，如今已然跃居中国第三大城市。拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米 ，两百多条远洋航线，年吞吐量达2.79亿，已然成长为世界最大的集装箱转运港之一。
安特卫普港
6、安特卫普港—釜山港
安特卫普港，乃是比利时第一大港，斯凯尔特河上的转运中心，比利时乃是欧洲的重要的工业中心，自13世纪建港口以来，到17世纪时，成为了欧洲重要的商品流通中心，18世纪成为欧洲最主要的港口之一。
19世纪末，比利时全国70%以上的商品转运都通过安特卫普，港口腹地广阔，包括比利时全境，卢森堡，法国北部的阿尔萨斯和洛林，德国西部的鲁尔区，荷兰南部工业区林堡。
釜山港，因为韩国工业的崛起，而成为世界第六大集装箱港。釜山本就是韩国重要的工业中心，汽车、造船、纺织、化工、水产和机械工业都极为发达。而且韩国国内矿产匮乏，导致所有原材料都需要进口，而釜山作为韩国最大且资质最佳的港口，自然成为韩国重要的转运基地。再加上韩国国内市场有限，所以很多工业产品都需要出口，所以釜山港成为韩国最重要的转运基地。
香港
7、孟买港—香港
得到苏伊士通航的便利，孟买得以与欧洲相关联，而随着棉花产业的扩大，印度作为英国重要的原材料产地，和商品倾销地，自然需要一个重要港口。孟买作为印度最好的港口，自然成为了重要的商品转运基地，在20世纪初成为世界最顶级的港口之一。
而香港作为东亚地区最重要的海运支点，又是世界顶级的优良港口，背靠着香港这一世界自由经济体，还有珠三角这一广阔的腹地，自然会成为世界最大的港口之一。不过近年，随着深圳港、上海、宁波和广州港的崛起，香港渐渐有所下滑。
通过世界七大港口的对比，我们不难发现，一百多年前，世界的大港口主要集中在欧洲和美洲，而到了21世纪，世界的主要港口主要集中在东亚，而且绝大部分在中国，这就表明，世界制造中心的转移，而东亚乃至中国的崛起，更是必然。