在未来几个月中，新加坡可能会继续保持HSFO的强劲销售，因为越来越多的装有洗涤器的船舶在城市港口加油，而HSFO的现成可用价格也具有竞争性，这将促进其吸收，业内消息人士称。

新加坡海事和港口管理局的最新数据显示，10月，全球最大的加油港新加坡的HSFO总销量超过了100万吨，环比增长约16％。

MPA数据显示，包括8月份MFO 500 CST在内的HSFO销量也强劲，超过100万吨，但低于10月份的水平。

距11月底还不到一周的时间，一些新加坡船用燃料供应商估计，11月份的HSFO可能与10月份的100万吨左右相当，理由是来自停靠该城市的装有洗涤塔的新船的每日询价。

一位业内人士说：“不过，目前市场上合格产品的密封性很高。”

尽管在新加坡已收到推力清洁燃料，但HSFO在新加坡仍保持强劲销售，部分原因是自2020年1月1日起实施的国际海事组织全球船用燃料硫限制规定。

图表：新加坡船用燃料油380销量强劲

一家燃油供应商说：“新加坡的HSFO最近销售强劲，预计将保持这种状态。”

“由于COVID-19造成的延误，许多安装洗涤器的船舶被困在船厂。但是其中一些改造现在已经完成。因此，需求出现了，但有延迟。”他说。

业内消息人士称，与亚洲其他一些港口相比，新加坡的HSFO价格也更具竞争力，这使得使用HSFO在城市港口加油的船舶更具吸引力。

S＆P Global Platts数据显示，10月份新加坡交付的IFO 380 CST价格平均为$ 270.91 / mt。普氏能源资讯的数据显示，10月份上海平均价格为301美元/吨，釜山平均价格为293.24美元/吨。

一位业内消息人士称，此外，阀杆尺寸也增加了，促成了HSFO销售额的增加，并补充说，许多船东已经确定了2021年的HSFO合同，反映了需求的持续强劲。

图表：新加坡高硫船用燃料油保持竞争力

他们说，虽然优惠的价格是确定加油港的典型要素之一，但这并不是使新加坡对船东和经营者具有吸引力的唯一方面，因为许多船东和船东也在新加坡加油时巩固了其他活动。其中，人员变更是重要的方面。

“一些港口，例如香港限制了船员变更，新加坡从中受益。亚洲的任何港口都没有进行与新加坡一样多的船员更换。”另一位业内人士说。

MPA首席执行官Quay Ley Hoon在11月3日的活动中表示，自3月27日以来，新加坡港已为50,000多名船员更换提供了便利。

消息人士说，这在全球冠状病毒大流行的限制下，帮助了国际贸易，并在一定程度上提高了油轮的前景。

其他因素

消息人士称，与此同时，其他因素也加剧了新加坡的HSFO以及其他船用燃料等级。

“新加坡有三件事要做：出色的加油基础设施，储罐存储和混合专业知识；鉴于大多数港口已经减少了一些高硫加油活动，或者装备不足，而且装有洗涤塔的船舶的船东在这里的加油要舒适得多，”另一家燃油供应商说。

最近发布的两个新的燃油标准-新加坡标准660：2020和技术参考80：2020-增强了海事行业的透明度和质量保证，在实施TR 48之后，该行业已经从提高生产率和节省成本中受益。

TR 48的目的是记录在新加坡的燃油加注中使用质量流量计的原理，要求和程序。

另一家油轮供应商说，MPA共同努力，唤起了油轮员工的执照，也为油轮供应商提供了一个公平的竞争环境，并增强了系统的完整性。

他说，在解决Hin Leong倒塌问题之后，该行业也有了更大的信心。

根据MPA数据，按兴隆的子公司Ocean Bunkering Services或OBS，按销量计算，该公司在2019年是新加坡第三大认可的船用燃料供应商，在2018年是最大的。

消息人士称，由于MPA及时决定向Minerva Bunkering和TFG Marine授予加油机供应商许可证，人们对兴隆号崩溃造成的加油燃料输送和驳船密闭性的担忧已平息。