随着2月进入尾声，各大汽车市场新年首月的销量表现大都都已出炉。

然而，当人们将目光放在国内市场、欧洲市场、美国市场、南美市场，中东市场等主要汽车市场板块上时，很容易忽略掉一个份额不大但个性鲜明的汽车市场–东南亚市场。

尤其是当国内、美国和欧洲市场逐渐趋于饱和，寻求新的市场问题萦绕在每家车企心头，东南亚市场也成为它们下一步努力开发的新兴市场之一。但这个此前几乎由日系垄断的区域市场–日系车在这一市场的占有率一度达到80%以上，并非谁想踏入就能真正生存下来。

也正是因为这个原因，当这个东盟六国为代表的车市发生变化尤其是增长变化时，更加吸引那些想要寻求海外突破品牌们的关注。

据外媒报道，得益于印度尼西亚销量大幅增长，以及去年下半年疫情封锁限制的放宽，东盟六个主要经济体去年的新车总销量迎来了3年来的首次增长。其实早在去年12月，东盟六国的新车总销量达到33万辆，同比增长6%，环比提升15%，这一势头就已经显示出了这一区域汽车市场的复苏迹象。

整体来看，印度尼西亚、泰国、马来西亚、越南、菲律宾和新加坡的新车总销量达到了279万辆，同比提升14%，其中印度尼西亚的销量大涨了67%。然而许多市场观察者预测，随着奥密克戎变体的流行，2022年的汽车销量不太可能继续强势反弹。

2021年中，印度尼西亚两年来首次超越泰国，成为了东盟六国中最大的汽车市场，销量为887,202辆。当然了，这离不开去年3月该国为提高需求而推出的减税措施。

据悉，印度尼西亚的减税措施原定于去年年底到期，但该国政府已将部分减税措施延长至今年3月底。在这一决定之前，印度尼西亚汽车工业协会预测2022年的新车销量为90万辆。虽然不及疫情大流行之前103万辆（2019年），但也算是得以回暖。

泰国市场上，新车销量此前连续三年下降，至759,119辆，降幅为4%。去年上半年，泰国销量同比出现了提升，但是在7月曼谷和其他城市实行封锁后，新车销量失去了增长势头。

此外，芯片和其他零部件的短缺也是导致泰国销量下跌的因素。

泰国市场上的头把交椅–丰田，预计2022年泰国的销量可以达到86万辆。虽然泰国的汽车行业正在“逐渐走向正常化”，但由于消费者的购买力在长期的疫情中有所减弱，在2023年之前，这一市场的销量不太可能恢复到2019年的100万辆水平。

马来西亚市场的新车销量连续第二年下滑，且同比下降4%至508,911辆。马来西亚政府于去年6月实行全国范围的封锁之后，销售活动在一段时间内几乎完全停止。马来西亚汽车协会称，2022年马来西亚的新车销量预计为60万辆，几乎与2019年持平。

而今年，马来西亚车市的销量将受益于本国及其邻国的经济复苏，以及汽车销售税收优惠政策的延长。但相关机构预测，今年马来西亚新车销量将低于2019年的水平，该机构称当地汽车行业在2022年内将继续受到半导体短缺的影响。

在越南和菲律宾市场上，2021年新车销量均迎来了2年来的首次提升，涨幅分别为3%和16%至30万辆和28万辆。2020年和2021年，越南都是东南亚第四大新车市场，此前这一地位则长期由菲律宾保持。

对于东南亚市场来说，东盟六国的车市表现就是整个东南亚市场的晴雨表，毕竟不能指望缅甸这种月销量动辄不到万辆的市场来决定这个东南亚市场的风向。而眼下，东盟六国的车市表现除了受疫情和芯片影响外，又和政府出台的吸引外资和汽车工业发展的政策息息相关。

但麻雀虽小，五脏俱全。

因此，谁能乘着政策的东风，在防疫政策放宽和芯片短缺放缓的背景下，成功争夺这一市场的增量，谁就会在全球市场的争夺上再添版图。那么会是谁呢，日系，美系还是自主品牌？