“中国汽车产业可以分为若干阶段，我们从前经历了仿制、跟随的阶段，当前阶段最重要的是创新。在创新过程中，技术转移非常重要。但国内的技术转移，没有一个正规的渠道，而是主要靠‘挖人’，挖到人就有了技术转移。因此，国内汽车行业迫切需要一个技术转移平台。”11月16日，在江苏张家港举办的“第四届中国汽车技术转移大会”上，中国汽车工业协会常务副会长董扬如是说。

汽车是一个技术密集、人才密集和资金密集的产业，尤其是在电动化、智能网联化成为未来汽车产业和出行方式的主要趋势时，产业的创新需要大量技术、人才、资金，同时也更需要能够会聚、融合并且催化创新要素的平台和机制。在当天的大会上，来自中国汽车工程学会、江苏省产业技术研究院、清华大学苏州汽车研究院等单位的产学研代表，共同讨论了如何促进汽车技术成果供方、需方及资本方的协同合作，以及如何进行科技成果转移与转化的议题。

■产业创新要实现闭环

清华大学苏州汽车研究院院长成波表示：“技术是无形的，技术只有流动、只有转移、只有和资金及设备这些有形资产进行融合才能产业化，才能实现其使用价值和市场价值，也才能成为推动产业进步的第一生产力。”当前，国内每年产出的技术成果不计其数，同时也输出了很多新的产品，但成波谈到：“这对于整个汽车产业总体的提升，力度还远远不够，因为我们存在严重的技术孤岛问题，这致使产品和整个产业竞争力不足。”

成波分析认为：“产业创新分成三个阶段：第一个阶段是狭义理解的技术创新；第二个阶段是产品创新；第三阶段是商业创新。完成了这三个阶段，才形成一个闭环。具体来看，第一个阶段创新的主体应该是大学，它解决的是核心技术的突破问题，是要把知识变成技术的一次开发；在产品创新上，要完成二次开发，让核心技术和应用技术结合，然后形成方案和产品；第三，产品要创造价值，其开发过程要紧密结合市场，这时候只有企业成为创新主体，才能实现技术的商品化。”

产业创新的成功与否，要解决的问题是实现产品、技术和市场、资本、商业模式的结合。因此，在成波看来，大学形成的专利成果，只有走进应用、走进市场，才能激发它第二阶段的创新动力。

■智能汽车技术应用前景大

正如董扬所言，在技术后发展时期，技术引进是一种主要方式，当前我国部分产业正从原来跟随型、赶超型转变为与国外并驾齐驱型，有的甚至已领先一步，比如华为的技术开发已经进入无人区，进入到后现代化时期；又比如，智能网联汽车技术。

清华大学机械学院副院长、清华大学汽车工程系主任杨殿阁在会上详细介绍了清华大学在智能汽车、无人驾驶领域的部分成果。他介绍，长安汽车去年开展了“无人驾驶进京”项目，其中出重庆和入北京两个环节是由清华大学提供的相关技术支持，“我们还负责策划2022年北京冬奥会智能汽车的示范项目，具体讲，就是在北京赛区、延庆的奥运村和河北张家口的奥运村进行无人驾驶公交车示范运营。”

今年“6·18”期间，京东在部分地区使用的物流货运无人车受到广泛关注，杨殿阁介绍，其中所有的无人车技术都是由院校的创业团队提供。他认为：“智能汽车正在改变世界、改变生活。以无人车为例，其好处是把无人工操作的运输和物流结合起来，一旦这种技术运用在奥运会等国际性盛会时，不仅能体现高科技，还能解决语言问题，为人类生活带来更多方便。”

会上，江铃新能源汽车、上汽大通、新加坡新科动力等多家企业的相关负责人还围绕“新能源汽车”、“无人驾驶”、“动力电池”等核心议题展开讨论，分享了企业在技术研发、产品布局、市场开拓等方面的经验与战略。

（编辑：陈伟）