2018年3月，网约车平台Grab收购了Uber旗下东南亚的业务，包括出行、餐饮递送等全部服务；同年5月，Uber正式退出新加坡市场。

作为东南亚本土成长起来的出行平台，Grab与中国的滴滴有着相似的基因，并都在与Uber的“烧钱大战”中获胜，实现了绝对的市场占有率。

尽管Grab这一收购立即引发了新加坡竞争和消费者委员会（CCCS）的反垄断调查；且在18年9月，委员会分别对优步和Grab处以660万新元和640万新元罚款，并勒令Grab取消与司机和出租车车队的排他性安排。

但这些仍然不能改变在新加坡市场，Grab一家独大的地位。

失去了竞争对手的Grab，几乎覆盖了所有新加坡大部分的私召车和出租车行业的业务；不再需要打“价格战”来吸引客户，其价格的“反弹”也十分迅速。

终于，今年1月，印度尼西亚最大召车应用服务供应商Gojek正式进军新加坡。

一方面，为吸引用户注册，GoJek推出了高力度的乘车折扣码。

另一方面，GoJek还迅速与新加坡本地的6间租车公司建立合作关系，方便没有私家车的人注册成为其名下司机。

为吸引更多司机入驻，GoJek只收取12%佣金（Grab收取20%），还设置了积分奖励制度。

然而，近一个月来，随着GoJek给予司机的奖励金有所减少，不少司机重投Grab的怀抱。

本地网约车司机谢官意（34岁）表示，根据他粗略估计，身边每10名GoJek司机当中，就有7人因为奖励金减少，而决定回Grab。

他说：“如果要获得较好的Gojek奖励金，司机每天需要开车至少12小时至14小时，但并不是所有司机都做得到。相反地，Grab所给予的奖励金更为稳定。”

此外，随着折扣力度减少，Gojek相较于Grab的价格优势也并不如一两个月前明显。

小编于周末上午11点，分别用两个APP定了从Bugis到Changi机场的私家车，差价仅为0.7新币。（如下图所示）

不难看出，GoJek在新加坡的业务还处于起步阶段。

面对Grab在新加坡本地市场筑起的壁垒，GoJek的市场拓展之路也越发艰难。

据估计，目前在新加坡共有约7万Grab注册司机。而GoJek需要在短时间内，吸引大量司机注册；同时，还需要保证可观的用户量。

对于乘客来讲，拥有更多司机的网约车平台Grab更有价值，因为等待时间更短、且有更多选择。

对于司机来说，其实也是一样的道理。从某种程度来讲，司机面临着更大的竞争，因此，好的平台对于他们至关重要。

目前看来，Grab 似乎比 Gojek 更胜一筹。不过，也有分析人士指出，Gojek 是唯一一个有能力挑战 Grab 在东南亚统治地位的玩家。

日前，Gojek发言人在接受媒体采访时表达了信心：“我们会继续努力，给本地乘客多一个选择，同时挑战对手，一起为乘客创造更美好的乘车体验。”

Gojek是否能成为Grab的强劲对手，打破其在新加坡市场的垄断地位？我们拭目以待！

彩蛋：实际上，新加坡市场还有这些比较小众的召车App可以使用。感兴趣的小伙伴，可以试一下~

Ryde

与陌生人共享乘车有特殊优惠；

RydeX的价格与GrabCar接近；

取消订单不会罚款；

注册的司机较多，等待时间可以接受；

RydePET方便带宠物出行。

Kardi

母公司是印度网约车平台Jugnoo；

按行程计价（类似出租车）；

只有普通车选择，无拼车/ 6座车选项。

Urge

APP较新，注册司机较少；

预订时仅显示估价，而非实际价格；

有高峰期加价；

没有拼车/乘车共享选项。

Filo Ride

又一新加坡本地网约车品牌；

固定车费；

APP较新，注册司机较少；

没有拼车/乘车共享选项。

Tada

基于区块链技术的网约车平台；

取消订单不会罚款；

没有高峰期加价；

没有拼车/乘车共享选项；

可选择幼儿安全座椅和儿童辅助座椅。

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