新加坡已向约 200 艘船舶供应了一批受污染的重硫燃料 (HFO)，其中约 80 艘报告了发动机、燃油泵或其他问题。
3 月 11 日，燃油测试员 VPS 发布的燃油警报首先标记了污染问题，随后 P&I Club Gard 发现了该警报。据海事和港务局称，3 月 14 日首次获悉，已向多艘船舶供应了含有高浓度氯化有机化合物 (COC)（1,2-二氯乙烷、四氯乙烯）的重油。
MPA 表示，初步调查显示，来自新加坡嘉能可的 15,000 ppm 污染的燃料被用于混合产品。这种混合产品的一部分随后被出售给中石油国际（新加坡），后者又将其作为燃料供应给船舶。
“迄今为止，嘉能可和中石油已向新加坡港的约 200 艘船舶供应了受影响的燃料。其中，约有 80 艘船舶报告了其燃油泵和发动机的各种问题，”MPA 说。
“MPA对一些受影响的船舶进行了燃料样本测试，发现其燃料样本中的 COC 水平升高。这是过去二十年来新加坡报告的首例因 COC 浓度高而造成燃料污染的案例。”
VPS 首席执行官 Malcolm Cooper 周二表示，它已确定 140,170 公吨燃料受到污染，市值约为 1.2 亿美元。
“我们会建议我们的客户非常清楚，这种受污染的燃料仍保留在供应链中，并可能被重复使用或重新混合用作船用燃料，”库珀说。
虽然新加坡供应的燃料必须符合 ISO 8217 标准，但 COC 污染不会出现在此类测试中。MPA 指出，嘉能可还根据美国材料与试验协会 (ASTM) D7845 标准对燃料进行了额外测试，但它也没有测试 COC。
VPS 的 Cooper 说：“因此，VPS 强烈建议将 GCMS 筛查作为检测船用燃料中化学污染物（包括氯化碳氢化合物）的最有效方法。”
负责监管世界上最大的加油港的 MPA 表示，它正在与业界讨论实施额外的燃料质量检查，以筛查船用燃料中不可接受的化学物质。
当局补充说：“作为主要的加油枢纽，MPA 非常重视燃油质量保证，如果相关方未能遵守 MPA 的燃油许可证条件或其他适用法规，将毫不犹豫地对相关方采取必要行动。”
该行业担心 2018 年会重演，首先在休斯顿供应的受污染掩体蔓延成为全球性问题。