200艘船在新加坡加注受污染的燃料

新加坡已向约 200 艘船舶供应了一批受污染的重硫燃料 (HFO),其中约 80 艘报告了发动机、燃油泵或其他问题。

200艘船在新加坡加注受污染的燃料

3 月 11 日,燃油测试员 VPS 发布的燃油警报首先标记了污染问题,随后 P&I Club Gard 发现了该警报。据海事和港务局称,3 月 14 日首次获悉,已向多艘船舶供应了含有高浓度氯化有机化合物 (COC)(1,2-二氯乙烷、四氯乙烯)的重油。

MPA 表示,初步调查显示,来自新加坡嘉能可的 15,000 ppm 污染的燃料被用于混合产品。这种混合产品的一部分随后被出售给中石油国际(新加坡),后者又将其作为燃料供应给船舶。

“迄今为止,嘉能可和中石油已向新加坡港的约 200 艘船舶供应了受影响的燃料。其中,约有 80 艘船舶报告了其燃油泵和发动机的各种问题,”MPA 说。

“MPA对一些受影响的船舶进行了燃料样本测试,发现其燃料样本中的 COC 水平升高。这是过去二十年来新加坡报告的首例因 COC 浓度高而造成燃料污染的案例。”

VPS 首席执行官 Malcolm Cooper 周二表示,它已确定 140,170 公吨燃料受到污染,市值约为 1.2 亿美元。

“我们会建议我们的客户非常清楚,这种受污染的燃料仍保留在供应链中,并可能被重复使用或重新混合用作船用燃料,”库珀说。

虽然新加坡供应的燃料必须符合 ISO 8217 标准,但 COC 污染不会出现在此类测试中。MPA 指出,嘉能可还根据美国材料与试验协会 (ASTM) D7845 标准对燃料进行了额外测试,但它也没有测试 COC。

VPS 的 Cooper 说:“因此,VPS 强烈建议将 GCMS 筛查作为检测船用燃料中化学污染物(包括氯化碳氢化合物)的最有效方法。”

负责监管世界上最大的加油港的 MPA 表示,它正在与业界讨论实施额外的燃料质量检查,以筛查船用燃料中不可接受的化学物质。

当局补充说:“作为主要的加油枢纽,MPA 非常重视燃油质量保证,如果相关方未能遵守 MPA 的燃油许可证条件或其他适用法规,将毫不犹豫地对相关方采取必要行动。”

该行业担心 2018 年会重演,首先在休斯顿供应的受污染掩体蔓延成为全球性问题。

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