中国租借，日本制造新加坡运营，闯祸的轮船，损失该由谁来买单？

先来大致了解一下苏伊士运河。苏伊士运河北连地中海，南接红海，全长约169千米，宽度为190-365米总体呈南北走向。由于苏伊士运河的存在，大大缩减了欧亚之间的航线距离。表面上看，是距离的缩减，本质上却是贸易成本的缩减。

了解完运河，再来看看这次事件的另一个主角：那艘巨型货轮。货轮名为Ever Given，中文名称长赐。于2018年由日本正荣汽艇公司建造。船长400米，宽59米，吃水15.7米。货轮上有一万吨以上的货柜。总吨位达到了21.9万吨。可以算得上是世界上最大的货轮之一了。那这船和我们有啥关系？船是日本造的，新加坡的BSM公司运营的。台湾省的长荣海运公司只是把船租来，然后从青岛开到深圳的盐田港再把货物装上，正常在3月31号就会抵达荷兰的鹿特丹港。然而，现在它还在苏伊士运河那搁浅着呢。大致就在大苦湖与红海之间的这一段位置。

咱们来看一下北京时间2021年3月26日12点的实时信息。可以发现：在大苦湖与红海都有着大量的船只滞留。从船只所指向的方向来看，它们不是选择掉头就是选择就地停留。有的朋友可能会想：诺大的苏伊士运河连一艘货轮都容不下么。其实，还真不太能容得下。运河的宽度大概三百米左右！而货轮却长达四百米。

前面提到全世界每天都有大量的货物从这里经过。这里面就包括我国非常需要的石油资源。虽然咱们与俄罗斯是邻居，但与大家印象不同的是，我国和俄罗斯的原油贸易主要靠的还是海运。从运河北上的是中东国家运往欧洲的原油。而俄罗斯出口到我国的原油则是运河南下的货轮。天赐号往这一堵，势必会影响到我国原油的进口。除了原油外，全球的贸易流动同样会受到非常大的影响。

当这个消息刚出来时，有的人就造谣说会堵一个月。虽然造谣造成的相关行业物价上涨会迅速回落，但不可否认，今天世界各国在疫情的打击下，经济已经受挫。长赐号再这么一堵，确实会带来了一些原材料价格的上涨。比如与原油相关的产业：天然气、精炼燃料等等。除此之外，还有约165艘船舶不是在运河的两端等待要么就是被堵在了河道之中。这一圈算下来，就目前的形势来看，全世界每小时的阻塞成本大概约四亿美元。而这巨额的损失表面上看是被各大保险公司分担了，但实际上最终还是会落到了我们这些普通消费者的头上。

当然啦，埃及也在积极解决这个长赐号搁浅的问题。毕竟通过的船只少了，政府所收到的通行费也少了。随着人类科技的发展，今天的货轮是越造越大，而苏伊士运河这个欧亚海上运输大动脉居然经常出现货轮搁浅的问题。我们确实该考虑一下后手了。有么？当然有。

这里面咱们以波兰为例。波兰东部的交通枢纽马拉舍维奇。在之前很长一段时间内，这里的铁路设施严重老化，影响了当地的货运效率。不过，中欧班列却让波兰人看到了商机。有了商机，自然也就有了更新设备和人员的动力。当然波兰只是其中一个点。在欧洲各国有着非常多的像马拉舍维奇这样的枢纽。

不过，我们也要看清两个现实。一、陆运在成本和效率上不能与海运相提并论。二、由于各国之间的海关以及火车的轨距不同，这大大增加了时间的成本。如果能解决各国轨距的问题，就很有可能让铁路发挥它原本该有的极限速度。这样，就能大大提高陆运的效率。而且，中欧班列的开通就是实现这一目标的开始。如果未来某一天，真的达到了铁路运输的极限速度，我们中国才算是真的有了海运陆运的双保险。