将自己视为全球航运中心的新加坡，正在加快其在全球航运业脱碳方面的作用，试图为航运业树立榜样。 新加坡官员在2022年新加坡海事周(Singapore Maritime Week)开幕式上概述了一系列举措，他们注意到过去两年全球供应链的重大中断，并预计新出现的趋势将重塑运营环境。

“展望未来，脱碳是航运业面临的主要挑战。 我们必须采取行动，”新加坡交通部长S. Iswaran说。 “作为一个全球海事中心，新加坡寻求为这一关键环节努力做出贡献，”部长继续概述了他们计划与新加坡海事和港务局(maritime and Port Authority of Singapore)共同采取的其他步骤。

新加坡已经参与了几项关于脱碳的关键研究，并启动了其全球海事脱碳中心。 Iswaran部长在宣布新加坡将加入《克莱德班克绿色航运走廊宣言》时强调，新加坡正在为成为全球海洋中心做出贡献。

这个城市国家将成为去年秋天在苏格兰COP26会议上发起的倡议的第23个签署国。 《克莱德班克宣言》的目标之一是通过在航行中部署零排放船舶技术，或在港口部署替代燃料和充电基础设施，在港口之间建立绿色航运走廊。 作为亚洲、欧洲、北美和澳大利亚之间的全球枢纽，新加坡希望参与六个绿色走廊的建设。

“海事部门在国际贸易和全球经济中发挥着关键作用，”这位部长在会议的开场白中说。 “为了确保其可靠性、弹性和面向未来的准备，航运业必须转型，并体现持续创新、无边界合作和强大人才发展的基本要素。” 这一努力需要各国以及公共和私营部门之间的伙伴关系。”

为了实现目标和规划未来，Iswaran部长还宣布成立一个由交通运输部和MPA联合领导的海事国际咨询小组。 其目标是寻求将塑造航运业的新趋势和关键发展的全球视角。 该IAP将由12位跨部门的全球商业领袖组成。

在新加坡宣布将参与绿色走廊建设之前，最近有消息称，五个北欧港口当局将与Mærsk Mc-Kinney Møller零碳航运中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)合作，为服务北欧和波罗的海的绿色走廊奠定基础。 他们希望他们的倡议能够推动绿色技术早日商业化，并为其他地区推广绿色走廊提供范例。

上海和洛杉矶宣布了第一个绿色走廊计划。 他们与马士基(Maersk)、达飞(CMA CGM)和中远航运(COSCO shipping Lines)等航运巨头合作，承诺在今年年底前发布一份计划。 他们表示，他们致力于在2030年之前开始向零碳燃料船舶过渡，在世界上最繁忙的海上航线之一进行商业航运。