达飞轮船敲定中国船厂10艘15,000箱船订单；国内最大进口港日照港裕廊拟赴港上市；青岛港业绩飘红开启金猪年；Euronav首席执行官Paddy Rodgers今年卸任。

达飞轮船敲定中国船厂10艘15,000箱船订单

法国达飞轮船在两家中国船厂订造10艘15,000标箱级集装箱船的方案即将敲定，不过接单的可能是沪东中华和江南造船，而不是原来的沪东中华和外高桥造船。

据悉，达飞轮船将与中船集团旗下中国船舶（香港）航运租赁有限公司合作，在江南造船和沪东中华各建造5艘15,000标箱级集装箱船，总价值约为12亿美元。

消息人士称，江南造船建造的集装箱船将采用双燃料设计，每艘配备1个10,000立方米LNG燃料罐，而沪东中华建造的集装箱船则将配备废气洗涤器。业内人士预计，江南造船建造的双燃料集装箱船每艘造价可能在1.3亿美元左右或者更高，具体取决于规格；而沪东中华建造的配备废气洗涤器集装箱船每艘造价要低2,000万至2,500万美元，每艘大约1.1亿美元左右。

今年1月中旬，有报导称达飞轮船在两家中国船厂订造了10艘15,000标箱级集装箱船，消息称，沪东中华和外高桥造船是达飞轮船这笔订单的赢家。消息人士称，达飞轮船已经成功为这10艘集装箱协商了总计11亿美元的价格。不过，达飞轮船拒绝证实这笔订单。目前，这两家船厂正在为达飞轮船建造一系列22,000标箱级超大型集装箱船。

达飞轮船曾经于2017年在沪东中华和外高桥造船下单订造了共计9艘22,000标箱级超大型集装箱船，这不仅仅是全球最大的集装箱船，同时也是全球首批配备双燃料推进系统的集装箱船。每艘新船配备1个18,600立方米薄膜型LNG燃料罐，使其可以在鹿特丹装载LNG作为燃料、并在欧洲和中国之间进行为期63天的航行而无需补给燃料。达飞轮船的这批22,000标箱级集装箱船将从2020年年初开始陆续交付。商船三井将为这些集装箱船提供1艘专门建造的LNG供气船用以供给燃料，而道达尔则将提供集装箱船所需的LNG。

新加坡咨询公司CTI Consultancy认为，达飞轮船此次订造的10艘船将被部署在亚洲-地中海贸易航线，15,000标箱级集装箱船适合用于跨太平洋、亚洲-地中海、亚洲-中东贸易航线。

达飞轮船的这批订单可能是今年首批大型集装箱船订单。德路里此前刚刚宣布超大型集装箱船竞赛已经结束，德路里认为，主要班轮公司对超大型集装箱船的需求下降，因此乐观地削减了2020年以后的新订单预期。

克拉克森经纪人Martin Rowe也表示：“许多行业权威刚刚宣布超大型集装箱船热潮终于结束。但我们了解到，东方海外和达飞轮船还将订造新的超大型船。在特朗普贸易战和欧洲及其他地区经济放缓的背景下，只能假设这些班轮公司内部专家是基于一个相当长期的观点进行预测，期待未来会出现更加广泛的复苏。”

国内最大进口港日照港裕廊拟赴港上市

2月1日，由日照港分拆出来的木片、粮食等货种的装卸、堆存、中转业务营运平台日照港裕廊股份有限公司（下文简称“日照港裕廊”或“公司”）向联交所递交主板上市申请资料，中信国际建投为其独家保荐人。

日照港裕廊由日照港集团与新加坡多用途港口营运商裕廊海港于2011年共同设立的。目前，日照港股份与裕廊海港控股分别持有公司70%及30%股权，主要营运商为其控股股东日照港股份及日照港集团。公司的港区位于山东半岛南翼的日照港石臼港区。

为了避免同业竞争，日照港股份及日照港集团（公司除外）已承诺不会经营涵盖木片或粮食（保留的粮食业务除外）等可能与公司核心业务构成竞争的任何装卸、堆存及中转业务；及公司则承诺不会经营涵盖矿石、煤炭、焦炭、木材、钢铁、镍矿、铝矾土或水泥等可能与日照港股份（公司除外）主要业务构成竞争的任何装卸、堆存及中转业务。

按2017年的吞吐量计，公司为中国最大的粮食及木片进口港。于2017年，公司的大豆及木片进口吞吐量（包括租出泊位的吞吐量）均稳居中国第一，木薯干进口的吞吐量稳居全国前三。总吞吐量从2011年的约1,090万吨增至2017年的约2,420万吨，年复合增长率为14.2%。公司目前营运4个泊位（包括1个租入泊位）及租出4个泊位，总设计年吞吐能力为1,810万吨。公司的10万吨级散粮泊位（西5#泊位）为中国沿海最大型散粮泊位之一。

截至2016年及2017年12月31日止年度以及截至2017年及2018年9月30日止9个月，公司的收入分别约为4.88亿元人民币（单位下同）、5.21亿元、4.04亿元及4.00亿元，而利润及全面收益总额则分别约为7,840.2万元、1.27亿元、1.13亿元及1.23亿元。

公司的收入自2016年至2017年增加6.6%，主要由于公司的大豆及木片吞吐量增加令装卸服务收入增加1,890万元。公司的堆存收入及泊位租赁收入亦增加。同期，公司的毛利自2016年至2017年增加39.8%及毛利率自28.5%增加至37.4%，主要由于公司的收入增加，而公司的销售成本减少6.6%，乃主要由于公司的采购及维护成本减少。

值得注意的是，公司的收入自截至2017年9月30日止9个月至截至2018年9月30日止9个月减少1.1%，主要由于木片装卸收入减少，部分被公司的物流代理收入及泊位租赁收入增加所抵销。同期，公司的毛利自2016年至2017年增加4.5%及公司的毛利率自42.0%增加至44.4%，主要由于公司物业、厂房及设备以及投资物业使用年期的会计估计变动，令公司的折旧成本减少。

至于上市募资用途方面，一是将用于收购西6#泊位以确保公司有足够的泊位容量支持公司未来业务的发展；二是将用于为西6#泊位采购设备及机械，包括门座式起重机、皮带输送机、一个电动液压抓斗系统、除尘设备以及一个供电及配电系统；余下将用于营运资金及一般企业用途。

青岛港业绩飘红开启金猪年

2月10日，记者从青岛港了解到，春节七天假期，青岛港认真贯彻落实山东省委常委、市委书记王清宪春节来港调研时的讲话要求，发扬“港外过年、港内大干”的优良传统，解放思想，提升服务，用岗位坚守抒发家国情怀，以火红业绩开启奋进的金猪年。

春节期间，青岛港继续开展生产大会战，广大海港员工坚守岗位，不断提升作业效率，创新生产业绩，捷报频传。

7天假期，青岛港大港港区完成船舶作业23艘次，火车作业3,400节，创出件杂货昼夜火车装卸703节等9项生产高效和纪录；前湾港区累计作业集装箱船舶127艘次，其中8,000标箱级大船作业26艘次，全部兑现作业计划。自动化集装箱码头在“高丽阿里”号作业中，创出了单机平均效率40.9自然箱/小时的高效率；原油板块货源饱满，春节期间共靠离大型进口油轮15艘次，完成吞吐量247万吨，均创春节期间生产最好成绩；董家口港区春节期间连续接卸两条40万吨大矿船，创出单班吞吐量12.5万吨、单班混矿6.2万吨等高效；物流板块继续保持良好发展势头，完成海铁联运大列装卸量7,200标箱，同比增长39%，其中管外班列增幅23.8%，场站操作箱量增长26%。

Euronav首席执行官Paddy Rodgers今年卸任

比利时油轮巨头Euronav集团日前宣布，Paddy Rodgers将于今年卸任其在Euronav担任的首席执行官职务，Rodgers在过去的18年里一直在Euronav工作。

据悉，新任首席执行官的招聘流程正在进行中，Rodgers将继续担任其原先职务，直到Euronav任命继任者为止。

随着Rodgers掌舵，他将公司从拥有17艘船的家族企业发展成为世界上最大的原油油轮航运公司——Euronav旗下共拥有73艘船，并且在泛欧证券交易所和纽约证券交易所双重上市。

Rodgers表示：“现在已完全完成了对Gener8的合并，我希望寻求其他契机，目前也是交出一支强大而一流的大型原油油轮业务领导者的适当时机，我要感谢Euronav的所有员工在我于公司工作期间坚定不移的支持、奉献和专业精神。”

Euronav主席Carl Steen说：“我们尊重Paddy卸任首席执行官职务的决定，Euronav在其管理下得到了转型， Euronav在行业市值低杠杆率、操作灵活性等方面处于强势地位，可以应对油轮市场未来的挑战。Euronav的战略将保持不变，董事会和管理团队期待着集团迎来更好发展。“