新冠疫情肆虐全球，航空业遭到巨大冲击，仅4月初全球航班量就下降了约80%，众多航空公司业务几乎陷入停顿状态。

在这场危机中，有些航空公司如波音公司选择让员工休假和开启裁员行动，有些小的航空公司则撑不住开始倒闭破产。有机构警告称，若疫情迟迟无法控制住，全球大多数航空公司恐怕都将在5月底前破产。

4月20日，澳大利亚第二大航空公司维珍航空宣布破产，进入自愿托管程序，德勤相关负责人将担任主管，帮助该公司重组高达50亿澳元的债务，并寻求新的买家。

根据澳大利亚的相关制度，通过宣布破产并启动自愿接管可以让公司选择通过资产出售、注销债务或公司清盘等方式偿还债务。

在此之前，澳洲维珍宣布从3月30日至6月14日暂停所有国际航班，减少一半以上的国内航班运力，裁员1000人，并让1万名飞行员、机舱服务员和地勤人员中的8000名员工暂时离职。

该公司成为新冠疫情重创全球航空业以来，最大的航空受灾企业。

在宣布破产前，澳洲维珍也向外界寻求过救命。

公司总裁保罗·斯古拉直接飞往澳大利亚首都堪培拉，单方面向联邦政府寻求14亿澳元的紧急贷款，不过，在维珍宣布破产的前几个小时，澳大利亚总理莫利塞直接拒绝拨款帮助维珍。

该公司也一直在考虑从现有股东获得更多股权，以及寻找新的投资者。甚至还有三家中资航空公司——南方航空、东方航空及国航在前几天被外媒爆出正在考虑收购陷入财务困境的维珍澳洲航空。

不过，从实际经济效益上来说，政府层面上拨款救助维珍，无异于浪费纳税人的钱。

事实上，澳洲维珍连年亏损，过去十年总亏损额超过21亿澳元，实际债务高达50亿澳元（约合人民币224亿元），公司账面上未尝债务有40亿澳元，但本身市值才7.2亿澳元，无疑是一个巨大的喂不饱的“钱窟窿”。

从企业性质上来说，澳洲维珍实际上是一家以外资为主的航空公司，因此让澳洲政府动用纳税人的钱向其提供救助也说不开。

该公司前五大股东分别为阿提哈德航空、新加坡航空、中国南山集团、中国海航创新集团、Corvina Holdings，共计持有维珍90.74%的股份，且都为外资公司。

值得一提的是，受新冠疫情冲击，澳洲维珍几个主营业务均为航空业务的公司股东也自身难保，其中阿提哈德航空、新加坡航空、海航集团目前自身母公司的现金流情况已经非常恶化，都在向各自主管政府寻求航空援助支持，因此无力向澳洲维珍提供救命钱。

市场普遍认为，澳洲维珍股票现在实际上已经一文不值，维珍过去52周的股价趋势一直低迷，在2020年2月直线下跌，最低处已接近0.05澳元。截至2019年12月底，澳洲维珍所公布的中期业绩录得亏损8860万澳元。