数据显示，去年在公路上发生涉及脚踏车骑士的致命和受伤事故共有565起，比前年的459起多出106起或23％。这项数据包括普通脚踏车和电动脚踏车，也是这类事故自2017年连续两年减少后，再次回升。
林静雯 limjw@sph.com.sg
邓玮婷 tengwt@sph.com.sg
本地自冠病病毒阻断措施以来又掀起骑脚踏车的热潮，但在公路上骑行时发生的意外事故也随之增加，去年这类事故比前年增加超过两成，单是今年首三个月，公路上就已发生了181起涉及脚踏车骑士的事故，当中有两起是致命意外。
根据新加坡警察部队提供给《联合早报》的数据，去年在公路上发生涉及脚踏车骑士的致命和受伤事故共565起，比前年的459起事故多出106起或23％。这项数据包括普通脚踏车和电动脚踏车，也是这类事故自2017年连续两年减少后，再次回升。
其中，大部分事故涉及普通脚踏车，去年共有489起，比前年多了54起，今年1月至3月则有153起。
涉及电动脚踏车的公路事故从前年的24起，激增超过两倍至去年77起，今年首三个月也已发生28起意外。截至上月底，向陆路交通管理局注册的电动脚踏车共有约2万9000辆。
警方指出，脚踏车骑士在公路上发生事故的常见原因，包括闯红灯、鲁莽骑行和没有仔细留意周围环境。驾车者则是没有注意周围环境、驶过斑马线时没有让路给脚踏车骑士和有先行权的公路使用者，以及在绿灯转弯时没让路给骑士等。
近来脚踏车监管问题再次引起热议，外交部兼交通部高级政务部长徐芳达周一透露，政府将与活跃通勤咨询小组合作，检讨脚踏车在公路上骑行的相关条例，不排除要求脚踏车骑士须注册牌照或通过理论考试。
受访学者和脚踏车爱好者群体认为，不论是骑士或驾车者，双方都有责任改善骑车和驾驶行为和态度，从而提升公路安全。
新加坡爱骑车队伍（LoveCyclingSg）创办人之一朱桦受访时指出，通常是因为驾车者和脚踏车骑士鲁莽驾驶或罔顾交通规则等，以致发生事故，双方都可能有错。
他说：“在这课题上，骑士和驾车者不必站在对立面，双方都该负起责任，体谅彼此的处境。”
交通顾问戈彼纳·梅农（Gopinath Menon）也指出，若要通过执法来加强公路安全，调高罚款或能发挥威慑作用，但不是最有效的方法。未来应追求提供更完善且隔开的脚踏车道，加强公共教育，并有限地执法。
他说：“目前最关键却也还未达到的是，让所有公路使用者都负起责任来照顾自己和其他使用者。这是我们应灌输给每个人的一种文化，但这需要一些时间来达成。”