根据波罗的海交易所和中国国家通讯社新华社发布的一份报告，新加坡已连续第七年保持世界头号航运中心的地位。

新华-波罗的海国际航运中心发展(ISCD)指数，现已进入第七版，评估的因素包括港口吞吐量和基础设施；专业海上支援服务的深度和广度；以及一般商业环境，试图对提供港口和航运商业服务的世界最大城市的表现进行独立排名。

2020年，五大国际航运中心与2019年持平，但有所变动。紧随新加坡的是伦敦、上海、香港和迪拜。 新加坡凭借其地理位置、航运业生态系统和政府扶持政策等优势，保持了其作为亚太地区最重要航运中心的地位，连续七年排名第一。伦敦凭借其在提供高端航运金融、保险和法律服务方面的优势，在2018年和2019年跌至第三位后，又重新回到了第二位。 近日，新加坡交通部长翁叶公 ( Ong Ye Kung) 在“未来航运”脱碳网络研讨会上表示，新加坡将脱碳列为重中之重，在航运业推动环境可持续发展方面发挥着关键作用。

Singapore Transport Minister Ong Ye Kung 译：新加坡交通部长翁叶公 世界贸易的三分之一通过狭窄的马六甲海峡和新加坡海峡，这使得这个小城市国家作为一个世界上最重要的航运中心。

今年7月接任交通部长的翁叶公表示:“作为一个城市国家、港口国家、船旗国和沿海国家，我们如此依赖海洋经济，因此我们也处于一个独特的位置，可以畅所欲言，在国际海事组织的各个机构中以务实和平衡的方式做出贡献，推动讨论向前发展。”。“我们非常认真地对待我们的责任。”

翁叶公说，这个地势低洼的城市国家也特别容易受到气候变化的影响，解决这个问题是国家的优先事项，他称脱碳是国家的当务之急之一。

该国目前正在利用其作为航运中心的专门知识和能力，引领海事部门的积极变革。

“我们正在发展可持续的港口基础设施。将于2040年完工的图阿斯港将是世界上最大的全自动码头。它的容量几乎是我们今天处理的标准箱数量的两倍，但与2005年的水平相比，其碳排放强度约为现在的一半。

“新的图阿斯港将拥有一支全电动自动导向车辆车队，在港内运输货柜。它们将取代传统的柴油驱动的原动机。我们积极鼓励停靠我们港口的船只使用液化天然气等清洁燃料，向它们提供港口费优惠，并共同出资建造液化天然气燃料油轮。我们也在探索我们港口船只的电气化。”

新加坡还致力于以新的方式应用我们的离岸和海洋制造能力，努力实现其环境目标。“在过去的20年里，我们的海上和海洋公司生产了世界上大约60%的浮式生产、储存和卸载装置(FPSO)转换，以及世界上30%的自升式钻井平台，”昂说。“随着全球能源结构的转变，这些能力可以重新应用于绿色解决方案，如双燃料液化天然气(LNG)运输船，以及风力涡轮机基础和变电站的制造。”

翁叶公还表示，新加坡也在直接开发脱碳解决方案:“新加坡设立了海洋绿色未来基金(Marian Green Future Fund)，以支持该行业的研发(R&D)、试验性铺垫以及绿色燃料和技术的采用。我们还与大学合作，并激活风险投资合作伙伴的资源。”

翁叶公还指出了其他利益相关者和监管者的重要性。“我们不能把人类的这一历史性努力留给个人的拼凑，”他说。”国际海事组织的领导是必要的，以驾驭海事界的集体意志.” “作为一个海事中心，我们将召集主要参与者——船东和运营商、经纪人、保险公司、法律和仲裁专业人士、技术参与者——为该行业开发可持续的解决方案。最近，我们成立了一个海事脱碳国际咨询小组，以提出政策和解决方案。

“我们没有人能够幸免于气候变化的影响。这是对人类生存的威胁。世界在应对新冠肺炎危机的同时，必须跟上应对气候变化的步伐。没有人能独自做到这一点。这是一个全球目标，需要国际海事界来实现。但是我们都有能力、专业知识和资源为这一努力做出贡献。

“新加坡将尽自己的一份力量，我们期待着海事界在国际海事组织的领导下团结起来，加倍努力，建设一个更加美好、更加绿色的世界。”

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