20年前，新加坡和美国签署协议，允许美国在新加坡驻军。

美国驻军后，无疑将对东南亚的战略形势带来深远的影响。

美国拒绝承认中国的南海主权后，从侦察机到双航母战斗群一共抵近侦察多次，均是从新加坡起飞。

新加坡不仅是美国遏制中国的马前卒，更是在南海问题上对美国紧紧跟随，对中国各种怼。

中国复兴速度越快，新加坡和美国走得越近，为什么？

新加坡，弹丸之地，面积724平方公里，只有北京市面积的4.4%。

但新加坡是无可置疑的发达国家，人均GDP达到6.3万美元，全球排名第8。

新加坡成为发达国家，有且只有一个根本原因，就是因为马六甲海峡。

而马六甲海峡的航运贸易中，运往中国的原油占了整个货运量的50%左右；

很不幸，整个东北亚都需要大量的进口石油。

2020年上半年，中国石油产量在全球排名第6，总量接近1亿吨。

如果东南亚风平浪静，新加坡自然能获益，但如果东南亚出现了一些动荡，新加坡就势必会跟着倒霉。

因为中国的崛起，马六甲海峡在全球航运中承担了越来越重要的地位。

马六甲海峡是新加坡的全部。新加坡希望马六甲海峡将永远成为东北亚的生命动脉，掌控东北亚经济的生死。

马六甲海峡占据了中国80%海上石油运输线，这是难以想像的危机。

100年的革命与发展，中国比任何国家都清楚，永远不可能将自己的命运掌握在别人的手中。

国际上一旦发生任何意外，譬如中日矛盾、台湾危机、日韩摩擦、越柬冲突，美国只要封锁马六甲海峡，这些危机几乎都可以按照美国的意图进行化解。

马六甲海峡掌控在新加坡手中，新加坡掌控在美国的手中。

中国的目标，是民族复兴，是14亿人民对美好生活的向往，这个目标，必然导致美国霸权体系的瓦解。

而新加坡，是美国霸权体系的最大受益者之一。

很遗憾，中新两国在目标上存在本质的不同，因为新加坡是美国掌控马六甲海峡，遏制中北亚，维护世界霸权的最有力工具之一。

20年以来，中国一直在努力，解决马六甲困局。

2013年7月28日，中缅天然气管道开始运营，这是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。

到今天，中缅油气管道项目累计向中国输送原油3000万吨，天然气约265亿立方米，成为了中国重要的能源输出线之一。

2002年中国投资460亿美元建设中巴经济走廊，包括瓜达尔港和连接到中国新疆喀什的铁路。

2016年瓜达尔港正式启用。有了瓜达尔港，中国通往中东这个能源根据地的运输航线，可完全忽略马六甲海峡，直接从瓜达尔港上岸通过管道或高铁，进入喀什。

这样，可以让中东到中国的油气，全程管道运输，无需油轮。

不仅如此，有了瓜达尔港，中国西部地区，将出现一个从物流到人流乃至资金流的集散地。

中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心、金融中心、贸易中心，形成以喀什为中心的中心城市圈。

2007年10月，在中国的援助下，斯里兰卡政府在汉班托特开始建设大型港口。

2012年6月，中国投资15亿美元兴建汉班托塔深水港开始运转，成为印度洋至太平洋地区所有舰船的最重要的后勤补给中心。现每天约有300艘船只到港。

而汉班托塔深水港的运转，标志中国“一带一路”中的“海上一路”已经完成了基本雏形。

不仅仅如此，中国的速度，还在加快…..

2013年，广西北部湾国际港务集团正式参股马来西亚关丹港建设，实现了中国企业以建设和运营方式整体入股东南亚港口零的突破。

2016年7月，河北港口集团投资首个境外港口项目——印尼占碑钢铁工业园综合性国际港口项目。

2019年3月，在孟加拉，中国港湾拟与中交产投共同投资孟加拉大吉港中国经济工业园区项目。

如果在未来，泰国的克拉运河再开通…..

中国每前进一点，一带一路每推进一步，马六甲海峡的重要性就下降一步…..

中国一带一路项目完全建成之日，马六甲海峡的重要性将至少打折60%。

新加坡，将再也不是海上生命线的唯一。

中国，希望以一带一路，重构人类命运共同体，以贸易与互助替代核弹与航母，以高铁和货轮替代强权与掠夺。

新加坡看到中国越来越快的进度，新加坡又怕又恨，它几乎是拿出了自己所有的家当来阻挡中国的发展。

无论是在南海问题的站队上，还是在中国一带一路的建设上，新加坡想尽一切办法下绊子，使阴招……

但是，时间证明，新加坡做的所有的一切，不过使徒增笑柄。

10年前，新加坡以高价恶意竞标瓜达尔港运营权，一签四十年，在拿下运营权之后故意闲置，拖延中国发展，维持新加坡的航运地位。

在竞标时，中国开诚布公，光明磊落，认为新加坡有更多的管理经验，把运营权让给了新加坡国际港务集团有限公司。

非常清楚，瓜达尔港口的建成，必然会让新加坡在马六甲海峡的利益所有损失，而新加坡得到了运营权，无论失去多少属于中国海路运输的收益都可以在瓜达尔港赚回来，一进一出，可以进行补偿。

但是新加坡得到瓜达尔港运营权是否可以卡住中国呢？恰恰相反，而是中国想不想卡住新加坡。

因为新加坡得到的并不是巴基斯坦的主权，而是产生经济利益的港口运营权，中国的船要停在巴基斯坦的港口无需新加坡同意。

瓜达尔港口一旦失去背后中巴铁路的支撑，瓜达尔港的价值将直接下降。新加坡搞错了因果关系，本末导致，瓜达尔港为什么重要，不是因为这个港口的本身，而是因为有了背后的中国，瓜达尔港的战略价值才能真正的凸显出来。

瓜达尔港的重要性是因为它是中国一带一路的枢纽点。没有一带一路，瓜达尔港只是一个普通的港口。

经过将近十年，新加坡港务集团在获得经营权后没有对瓜港进行任何投资，港口也一直未形成商业运营，10年时间下来瓜达尔港止步不前，巴基斯坦未获得任何收益。

港口常年船只稀少，无货可运，甚至在大部分时间里，港口都没有船只停泊，完全是一种荒废的状态，仿佛成了一个弃港。

巴基斯坦最终强行收回运营权，交给中国公司，新加坡枉作小人，上演了一出闹剧，什么也没有得到。

可惜新加坡依然是不知悔改，但凡南海出现争端，新加坡都迫不及待的冲到前面出头指责中国…..

新加坡要依靠马六甲海峡发家致富，与中国的能源安全战略在本质上有冲突，站在国家战略的角度而言，新加坡投靠美国，想办法协助美国遏制中国的发展，是必然的。

犹如美国不想努力干活，就想靠金融和武力维系的科技垄断剥削全球，必然对中国进行遏制，这是他唯一可以做出的战略选择。

作为一个华人为主的国家，但新加坡事实上并不亲中，也不亲美，他亲的是利益，只是，他已经迷失在正在剧变的局面中。

新加坡的力量，无法阻挡历史车轮的前进。

新加坡高速发展了20年，几乎所有的政策和战略，都是比较好的推动了国家的发展。

新加坡错就错在，中国的高速发展和加速复兴超越了他的想像，让新加坡会逐渐失去自己在全球的位置。

伴随中美博弈大局势的推进，东南亚的各个国家，都逐渐看清了形势。

马来西亚、泰国、菲律宾、印度尼西亚等要么默不作声，要么倒向中国，要么跟着美国骂两句，但是该和中国做的生意绝对不能落下。

只有新加坡，在美国这艘即将沉没的船上，上窜下跳，同流合污，狼狈为奸。