联合声明指出，新马已缔结恢复工程所需的三份协定，即新柔地铁双边协定、新加坡SMRT企业与马来西亚国家基础建设公司成立合资运营公司的协定，以及地铁系统启用首30年的特许经营协定。

延宕多时的新柔地铁计划正式恢复，项目虽改为中型地铁系统，乘客承载量不变，预计2026年底通车，比原定时程推迟两年。

新加坡和马来西亚政府昨早（7月30日）在新柔长堤举行仪式，标志新柔地铁计划恢复。根据两国政府会后发布的联合声明，双方经讨论后，同意对项目做出几个调整。

其中，新柔地铁将改为中型地铁系统（Light Rail Transit System，简称LRT），但承载量不变，仍是每小时单向多达1万人。系统也仍将衔接地铁汤申—东海岸线的兀兰北站，以及新山的武吉查卡（Bukit Chagar）终站。不过车厂会改建在新山。

联合声明指出，新马双方已缔结恢复工程所需的三份协定，即新柔地铁双边协定、新加坡SMRT企业与马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）关于成立合资运营公司的协定，以及地铁系统启用首30年的特许经营协定。

李显龙总理和马来西亚首相慕尤丁昨早亲临新柔长堤，见证这历史性的时刻。这是慕尤丁今年3月上台后，两人首次面对面会晤。

鉴于冠病疫情的安全措施，约15分钟的仪式在长堤上的新马分界线举行，双方官员全程留在各自境内。为避免肢体接触，新任交通部长王乙康和马国交通部长魏家祥个别手拿事前签好的文件，象征项目重启。

出席活动的还有前基础建设统筹部长兼交通部长许文远和外交部长维文医生。马方代表则包括国际贸易及工业部高级部长阿兹敏、外长希山慕丁及柔佛州务大臣哈斯尼莫哈末。

李总理在仪式后受访时指出，新柔地铁对两国而言是个“具体可行、有益”的计划，过程虽受到马国政权更迭和冠病疫情等因素影响，但经双方努力，项目终于拍板定案。

他说：“新柔地铁将使通勤更便利，马来西亚员工能来新加坡工作，新加坡人也能使用新柔地铁到柔佛或马来西亚其他地方而不使用长堤。”

各自承担建造成本 没分摊比率安排

横跨柔佛海峡的新柔地铁全长四公里，其中约1.5公里在我国境内，土木建筑工程将在今年底动工。

往返两地的乘客日后在始发站可直接前往新马两国联设的关税、移民及检疫设施（CIQ）办理通关，抵达终站后可直接出站，不必分开办理出入境手续。

马国媒体昨天引述魏家祥的话说，新柔地铁的建造成本约100亿令吉（约32.4亿新元），马国政府负责其中39％，新方承担61％。不过据《联合早报》了解，该项目的建造成本还不确定，将取决于最终的招标结果，并将由两国为各自负责承建的部分买单，不存在分摊比率的安排。

新柔地铁项目最早是李总理和马国前首相纳吉于2010年商定。两国经冗长磋商后，于2018年签署协定，原定2019年动工，2024年底启用。然而，马国过去两年两度更换政府，加上突如其来的冠病疫情冲击，导致项目自去年4月1日暂停至今。

李总理：新柔地铁顺利恢复 显示新马长久以来合作关系

李总理说，新柔地铁计划能顺利恢复，显示新马长久以来的合作关系。“即便像现在这样的艰难时期，我们仍不断合作，让计划能继续。我们也能在很多其他领域合作并做得更多。”

慕尤丁昨天也在面簿发文说，计划重启不仅证明新马关系极为紧密，也凸显两国为加强合作所付出的努力。

被问及是否有信心新柔地铁能如期完工时，王乙康说：“不管是哪一个政府主政，我们都与他们合作。作为一个国家，我们也高度尊重和遵守我们所签署的协定。我相信我们的伙伴国家也是如此。”