①设立“绿色通道”

陈振声：我们正同韩国、澳大利亚和新西兰探讨相关安排。“绿色通道”意味着国与国之间，必须信任彼此的检测标准和程序。如果各国各行其是，坚持自行检测和规定14天隔离期，那人们根本就无法成行。你能想象从甲点到乙点得接受两次检测，一次在离境机场，另一次在抵境机场，然后出国隔离14天，返国再隔离14天吗？除非你是长期居留，否则多数人没办法接受这种旅游安排。所以“绿色通道”是专为短期商务客提供的，他们可能是维护燃气涡轮发动机、石油化工厂机组等系统的关键技术人员。

同意开辟“绿色通道”的国家，必须在隔离、居家令等方面相互协调。换句话说，如果我在一个地方进行隔离，我就不必在另一个地方再接受隔离。至于何时才能落实“绿色通道”，取决于各国疫情，以及彼此的信任。有人说，这有点像自由贸易协定的谈判过程，同时有多个协定在谈，至于哪个先谈妥，取决于各方进度。不过，这些讨论是以双边形式进行，而不是区域或多边形式，所以要费不少功夫，因为不同国家有不同的程序和需求。

②新加坡对客工的依赖

陈振声：我们最根本的问题是要把多少比率的劳动力，分配到建筑业？不是说我们要分配多少，而是我们的劳动力中，有多大比率的人愿意从事建筑业？新加坡现有30万名建筑工人，假设一个新加坡人的生产力是一个建筑工人的三倍，如果我们用10万名新加坡人来取代这30万名建筑工人，并支付他们三倍薪水，那么我们一年须招聘多少新加坡人呢？再假设每个人从20岁工作到60岁，40年的职业生涯没人掉队、没人辞职，40年要达到10万名建筑工人，我们每年就得招聘2500人。我们现在每年约有3万3000个新生儿。说真的，我们能从每年的新生儿中，招聘或分出2500人从事建筑工作吗？这相当于从每年的新生儿中引入6％至8％到建筑业，并假定他们的生产力是客工的三倍。

我们务实来看，新加坡人的孩子们都希望能有多元化的工作选项。其他国家之所以能减少对外来劳动力的依赖，是因为它们把一定比率的劳动队伍分配到建筑业，但这也导致部分人力成本升高，而当人力有限，就会拖慢工程进度。作为缺乏天然资源的小国，我们竞争的基础是，我们是一个适合人们做生意的好地方。如果我们在这相对的比赛中落后，新加坡的未来将不会是我们所期望的那样。

③物流业面对的挑战

陈振声：去年，我向负责物流业务的相关机构发出挑战，看我们能如何减少碳足迹，以及缩短运送货物所需的时间和距离，这样物品就不会在交到消费者手中之前，在全岛来回几次。但这需要我们重新思考整体物流系统——把配送中心建在哪里、把零售中心设在哪里、如何在时间和空间上分开人流交通和物流交通，包括利用无人车在晚上送货等，这样一来就不会堵住白天的交通。