根据陆交局公布的最新数据，截至今年3月，东西线列车过去12个月平均每行驶257万5000公里发生一起五分钟以上的延误。对比去年全年的148万3000公里，情况显著改善。
我国地铁网络今年首季的可靠度保持稳健，全国地铁列车平均每行驶140万1000公里发生一起超过五分钟的延误。其中，东西线表现最佳，突破“200万”水平。
根据陆路交通管理局昨天（5月15日）在网站公布的最新数据，截至今年3月，东西线列车过去12个月平均每行驶257万5000公里发生一起五分钟以上的延误。对比去年全年的148万3000公里，情况显著改善。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在面簿发贴文说，2019冠状病毒疫情是大家首要关心的课题。但对于陆路交通的团队而言，确保地铁服务可靠仍旧是首要考量，陆交局最新的地铁可靠度季度报告令人欣慰。
他指出，地铁东西线最亮眼，但其他地铁线的表现也不错。东北线虽有一次事故影响了表现，但他深信东北线一定会回弹。
截至3月，东北线过去12个月平均每行驶82万6000公里发生一起超过五分钟的延误，对比去年全年平均每行驶137万7000公里发生一起事故的水平，表现更为逊色。它此次的表现也是五条地铁线中最不理想的。
东北线2月曾发生逾六小时电力故障
东北线今年2月27日发生长达六个多小时的电力故障，从榜鹅到万国站的列车服务受影响，介于榜鹅和后港站的列车服务更一度暂停约两小时。新捷运初步调查显示，那一次的故障是盛港车厂发车轨道的吊线供电系统（overhead catenary system）一处接线断裂所致。
陆交局发言人受询时补充，东北线比较短，意味着需要比较长时间累积列车里数。因此，尽管长时期没有发生延误事故，东北线还是需要一定时间才能展现比较好的可靠度。
发言人也提到，由于南北线今年首季出现几次超过五分钟的延误，导致地铁可靠度表现退步。
最新报告显示，截至3月的过去12个月内，南北线平均每行驶110万2000公里发生一次超过五分钟的延误，比去年全年的142万9000公里少。
这也是南北线自2017年以来，地铁可靠度表现首次下滑。
SMRT地铁首席执行长李遴伟受询时说，今年初，南北线发生了几起超过五分钟的延误。公司已完成调查也解决了相关问题。SMRT会继续努力提高地铁可靠度。
滨海市区线和和环线的地铁可靠度也继续改善。去年4月至今年3月，滨海市区线平均每行驶128万5000公里发生一次五分钟以上的延误，环线则是每行驶182万1000公里发生一次。
至于地铁业者相继延长列车间隔时间会否影响地铁可靠度，陆交局发言人说，列车间隔时间的调整只是稍微减少了列车行驶距离，因此依旧能利用列车发生超过五分钟延误之间的平均行驶距离数据，来评估地铁表现。
去年9月起，为更好地利用资源，减少地铁系统和零件不必要的磨损，新捷运和SMRT相继延长了非繁忙时段的地铁列车间隔时间。
截至3月，本地轻轨系统在过去12个月内，平均每行驶16万1000公里有一起超过五分钟的延误，比去年全年的15万4000公里稍有上升。今年第一季，盛港榜鹅轻轨系统和武吉班让轻轨系统分别发生了两起和一起超过五分钟的延误事故。
另外，许文远强调，团队致力于为职员和乘客提供一个安全的公交环境，业者也会继续增加清洗频率。若可以，员工应居家办公，至于须外出的人士则应戴好口罩，减少与他人讲话，并维持良好的个人卫生。“如此一来，我们就可尽早恢复正常生活。”