一名不愿具名的日本车代理商也认为，陆交局应把两个月的配额分散到现有配额年的剩余月份，以免过度干扰拥车证的“替代”周期。

拥车证公开投标活动因病毒阻断措施而暂停两个月，受访车商普遍认为，陆路交通管理局会把这两个月的拥车证配额，分散到今年余下的月份供市场投标，以免一次过发放太多拥车证，导致市场大幅波动。

由于病毒阻断措施延长到6月1日，陆交局早前宣布，本月的拥车证投标活动和4月一样暂停。该局因此也没有于上个月公布5月至7月的拥车证配额。如果病毒阻断措施下来没有再延长，当局估计将在下来三周内公布新的配额。

百胜汽车集团主席梁南兴受访时指出，拥车证配额向来是按季度分配，所以把这两个月的拥车证配额分散到下一季的三个月供投标是比较符合规律的。但他认为，陆交局这回更可能把配额分散到下来六个月，即6月至年底的投标活动中。

他说：“如果4月和5月的拥车证发放到6月和7月投标，拥车证成价估计会因供应过多而大幅调整，因为现在市场需求非常疲弱。”

“过去，拥车证成价主要是因私召车业者参与竞标而有所支撑，但如今这些业者无力抢标，预计投标活动在6月恢复时，成价会下调，调整幅度则要看陆交局如何分配这两个月的配额。”

梁南兴也吁请陆交局早日公布详情，好让车商和潜在买家可更好地做规划。

一名不愿具名的日本车代理商也认为，陆交局应该把两个月的配额分散到现有配额年的剩余月份，以免过度干扰拥车证的“替代”周期。

他指出，目前拥车证配额大多来自报销车辆的替代需求，每一辆旧车“杀车”，就有一张拥车证回流市场供投标，但这“一张补一张”的配额要三个月才会回到市场。

“以现有情况来看，市场上可能已经积累了一些替代需求，车商也已接到新订单，虽然慢了些。如果用较长的时间摊分这两个月未投标的配额，例如超出现有配额年（从今年2月到明年1月），可能导致拥车证供应无法满足替代需求和新需求。这将对成价添加不必要的上调压力，对病毒阻断措施结束后重启汽车业带来不利影响。”

本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺也认为，应把4月和5月的配额分散给下来六个月的投标活动，以免对市场造成太大波动，让成价保持平稳。

不过沃尔沃（Volvo）汽车代理商Wearnes Automotive孙光英则认为，应把配额分给下来两个月的投标活动。“大多数车商手头上都已累积了一些订单，若不那么做，拥车证供应将不足，会人为导致成价飙升。”

临时拥车证约4600张

这是拥车证制度自1990年代实行以来，首次暂停投标。

虽然车行都已暂时关闭，但车商仍继续在网上销售新车。陆交局早前说，在4月7日病毒阻断措施生效当天及之后到期但未使用的临时拥车证（Temporary COE）有效期将自动延长三个月，车商可以用这些临时拥车证注册新车。这类临时拥车证约有4600张。