2019冠状病毒疫情暴发以来，尤其在病毒阻断措施落实后，巴士和地铁乘客量锐减，车资收入也相应下跌约八成。但这期间，公共交通业者的开支不减反增。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远书面答复官委议员特斯拉博士（Walter Theseira）时说，与疫情暴发前相比，巴士和地铁乘客量分别减少了75％和84％，车资收入也下滑了80％。
尽管如此，业者大致维持了原有的服务趟次和间隔时间，以确保乘客能保持安全距离。他们也更频密地打扫巴士、地铁和公交场所，并为职员提供口罩和防护罩。
业者也须支付受马来西亚行动管制令影响的巴士车长住宿，以及调派交通大使和执法人员确保乘客保持安全距离，整体承担的费用其实更高。
许文远说：“由于目前的车资收入不足以应付这些开支，业者和纳税人最终得承担这笔费用。我们的公交业者承受着巨大的财务压力，尤其是地铁营运在冠病前已在亏钱。”
许文远说，政府目前的援助措施，如豁免外籍劳工税、产业税回扣和雇佣补贴计划等可抵消公交业者的部分成本，但疫情后，还须观察公交需求如何演变。
“公交需求会简单地回到疫情前的水平吗？还是居家办公和灵活办公会是国人新常态？又或是更多新加坡人会骑脚踏车代步？疫情之后的世界会如何改变目前言之过早，要评估疫情对公交财务的长期影响也尚早。”
“要是影响太大，我们可能要适当更新现有的公交财务模式。”
至于当局是否会因疫情延长拥车证、路税和其他相关的车辆执照有效期，许文远说，私人车辆依旧能在公路上行驶，因此车主还是须要支付相关费用。
“疫情可能会持续一段时间，我们需要谨慎使用有限的财政资源。”