《速递物流·使命必达》系列即将登场的四位本地商家各占据产业链上的不同位置，从远洋货运、专业物流到送货上门，但无论是一个包裹，还是一个货柜箱，他们共同肩负的使命便是将货品准时送达目的地。

东南亚数码经济日益蓬勃，促使电子商务市场规模不断扩大，这也带给这些业者无限商机，他们作为数码经济的重要支柱，不仅努力朝数码化、自动化、智能化迈进，有些更怀抱雄心，把商业版图朝海外迅速扩张，以抢占这千亿市场风口。

医疗物流十分注重专业，从发货到收货的过程中，对货品装卸及温度把控都有着极高要求，而成立于2016年的医疗物流公司S & P，是少数愿意挑战这领域的本地中小企业。

这家起步公司也可以说是三位中年男子的创业结晶，由罗永福（51岁）最先带头，他看准随着本地人口老龄化，医疗物流将出现巨大商机，便先后找上伍志坚（53岁）与黄光德（55岁）两人一起合伙。

罗永福目前主要负责公司行政及员工训练，他在接受《联合早报》访问时说，公司作为医疗供应链中的配送一环，首要任务便是将指定货品从仓储中心按时送往各大医院或诊所，而这些货品包含上千种的医疗器械，小至心脏支架，大至磁共振成像（MRI）仪器。

他透露，运输过程最重要的便是严格遵守我国卫生科学局所制定的“医疗器械良好配送规范”（Good Distribution Practice for Medical Devices，简称GDPMDS）。

此外，温度把控也十分关键，除了绝不能让货物被日晒雨淋之外，有些则甚至必须放置在冷冻箱内。

更重要的是，负责公司运营的黄光德强调货物须准时送达目的地，“从接到客户订单开始，我们一般必须在90分钟内完成送货，毕竟这与人命攸关。”

除了与时间赛跑，公司一年里全日无休，早晚24小时都要维持运作。而客户群主要是国内外医疗器械制造商，他们都是长期客户，原则上都会与公司签订两年服务合约。

为了强化配送效率及提高整体服务素质，公司自去年也开始数码化转型，迈向无纸作业，采用线上运营与交易管理系统。

最看重司机工作态度

黄光德指出，数码化带来的好处便是能实时跟踪货车司机的行程，记录他们取货到送货的每一个细节，包括时间和地点。

而对于货车司机的要求，罗永福自身最看重是他们的工作态度，经验倒是其次，这主要是因为客户都是固定由同一名司机来完成送货。

他指出货车司机们不仅要善于与客户打交道，“更要有应变能力，能分辨事情轻重，懂得随时变通。”

然而，意外的发生总是在所难免。罗永福表示曾经发生货车司机开车转弯时，车上货品因为没有绑紧，而不小心掉出车外的事故。幸好没有造成货品太大损坏，且很幸运获得客户的谅解而无须付巨额赔偿。

对此，黄光德表示客户基本上都会为货品投保，这也降低他们的运营风险，但若运输过程发生任何失误，公司仍然要承担部分责任。

随着2019冠状病毒疾病（COVID-19）疫情升温，我国4月份进入阻断防疫状态，作为必要服务领域的物流业依旧照常运作，疫情使物流需求大增，让许多业者大呼忙不过来。

背后有兄弟公司“撑腰”

黄光德却表示公司反而遭受疫情拖累，营业额下跌至少三成，这主要是医院方面延后许多非紧急手术。另外，医院也加强防疫措施，严格管控出入人员，只允许指定司机负责送货，这也对公司人员调度造成一定挑战。

原来，S & P的背后，还有另外一家兄弟公司Pharma Express在撑腰，是罗永福和伍志坚早在2005年便创立的，已是业界老字号。罗永福说，两家公司在运输设备及人力资源方面其实都是互通，当中包括四辆罗里、23辆货车以及20多名的专业司机。

他指出，公司业务虽有重叠，但服务性质却是有所差异，Pharma Express的客户便不能指定同一名司机来送货。

另外，被新聘的送货司机都会先在Pharma Express进行训练，工作一段时间并累积经验以后，合适的才会被安排在S & P工作。

据罗永福观察，本地医疗物流公司很多都是单打独斗，一个人当老板也兼任送货司机，他们虽然能接到大客户的送货订单，但长久下来的发展却是不可持续性。

黄光德透露，自己也是过来人，他之前独自经营物流公司Silverline Enterprises。至于S & P名字的由来，其实便是取自他的公司与Pharma Express头一个字母所组成。

此外，我国医疗物流行业竞争其实也十分激烈，当中加入战局的也有不少全球十大物流公司。面对这些业界巨头，罗永福一点也不甘示弱，还自信说道：“我们的价格更便宜之外，另一大优势便是公司服务高度灵活，能配合客户不同需求来做出特定安排。”

在他看来，中小企业的凝聚力强，老板与下属的关系比大企业来得更加紧密，若出现问题，老板能即时发现并马上处理。

公司还有一个“秘密武器”，让罗永福引以为豪，那就是尽管医院有许多账单要处理，他们却有办法让医院收货之后，可以准时付款。

四之一