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是时候买电动车?

由于成本高昂,目前各大车厂推出的电动车大多是豪华车款,专攻高档市场。

不过,随着电动车科技不断改良推进,市场不断扩大,相信成本很快会跟着下降。

各大车厂将把科技投入平价车款,让电动车变得更大众化。

冯嘉年

knpang@sph.com.sg

政府在2020年财政预算案中推出“电动汽车附加注册费优惠”(Electric Vehicles Early Adoption Incentive)。

从2021年1月起的三年内,购买电动车可获45%的附加注册费(Additional Registration Fee,简称ARF)回扣,顶限2万元。这是为了鼓励国人使用更环保的汽车,以期在2040年让电动车全面取代目前由内燃式引擎(Internal Combustion Engine)驱动的汽油和柴油车,实现一个低碳排放的新加坡。

目前,我国市场上有好几款电动车供消费者选择。A组的小型车有Renault Zoe Electric,B组有Hyundai Kona,Nissan Leaf,Jaguar I-Pace等。

电动车汽油车价格比较  

根据陆路交通管理局的资料,A组的Renault Zoe以2019年11月的购买抵岸价(Open Market Value,简称OMV)计算,在新优惠计划下可享有1万7719元的ARF回扣。在现有的车辆减排税务计划(Vehicular Emissions Scheme,简称VES)下,这款车其实也可享有2万元的ARF回扣。(见图表)

至于较大型的B组电动车Nissan Leaf Electric,在VES及新优惠计划下,都可享有2万元的ARF回扣。

陆路交通管理局表示,新的电动汽车附加注册费优惠将把电动车的购车成本平均降低11%。

Zoe的授权经销商截至3月12日的公开售价为11万2999元,而同厂牌的另一款汽油休旅车Kadjar售价10万5999元。相比之下,后者的体积、内部空间,以及马力等都更胜一筹,但价格却便宜了6%。

Leaf也一样,授权经销商的公开售价为14万7888元,同厂牌的大型休旅车X-Trail售12万4888元。

很明显,同样规格,电动车要比汽油车贵。

电动车科技是近年才开始大步迈进,各大传统车厂及新进的Tesla都投入大笔资金研制,电动车的锂电池成本也很高昂。至于内燃式引擎已累积160年的工艺技术,加上大规模生产,成本自然较低。

事实上,由于成本高昂,各大车厂目前推出的电动车大多是豪华车款,专攻高档市场。不过,随着电动车科技不断改良推进,市场不断扩大,相信成本很快会跟着下降。各大车厂将把科技投入平价车款,让电动车变得更大众化。另外,要考虑的是驾驶电动车的便利性及成本。

目前,我国全岛约有1600个充电桩,政府接下来将跟私人业者合作,加速在各大公共停车场安装充电设备,预期在2030年会增至2万8000个。

当中,新能源集团(SP Group)目前有200多个充电桩,今年的目标是增至1000个,集团的长远目标是“成为我国最大及最快的电动车充电网络经营者”。

相对成本或改变

新能源集团旗下的新兴能源总裁吴自强向《联合早报》解释,目前市面上的充电桩多为“慢充”型,要6到10小时方可充满。而新能源第一阶段要完成的1000个充电桩,将有250个“快充”型,可在30分钟内充满,提高便利性。

不过他坦言,接下来要在组屋区、公共及商业场所的停车场装置充电桩,必须考量那里的电房(switch room)可支持多少个充电桩,可否支持“快充”,这一切都要由业主决定。

吴自强表示,充满一辆电动车的电池花费约20元,平均可行驶400公里,而汽油车一缸平均行驶700公里,油费约100元,所以电费平均比油费少三分之二。

如此一来,驾驶电动车和汽油车的成本差距就缩小了。

未来20年是我国从汽油车过渡到电动车的关键期,在这期间须关注燃油税和路税的变动。

燃油税直接影响汽油价格,也就是驾驶汽油车及电动车的长期成本差异。

政府今年并没有调高燃油税。不过,新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士(Walter Theseira)认为,燃油税在中长期很可能上调,只是时机无法确定。他向《联合早报》指出,燃油税既是重要的税收来源,也是按行驶里程征收的税,随着新款汽油车的油耗越来越高效,燃油税理应调高,以有效保障政府税收来维持公路及相关基础设施。

至于路税,汽油及柴油车目前没有变动,但电动车按动力规格支付的可变动路税部分已下调。

另一方面,为了弥补更多电动车取代汽油车将导致燃油税收入下降的缺口,政府将在2021年至2023年向电动车额外征收定额路税,即2021年每半年100元,2022年每半年200元,2023年每半年350元。

不过,现有的电动车主或在今年内购买电动车,将可在2021年至2023年间豁免支付额外的定额路税。

政府既然鼓励国人转向电动车,为何还要对电动车征收额外定额路税?在不久的将来是否也会显著调高汽油车的路税,让驾驶汽油车相对于电动车的成本显著提高?

特斯拉副教授解释:“不论电动车还是汽油车,最终都比公共交通工具更破坏环境。所以在税务上,任何私人交通工具都不应享有‘优惠’。当然,让两者之间的相对课税有落差还是合理的。”

他认为,必须等到市面上有足够的电动车款,充电设施也到位,让国人在电动车及汽油车之间有充足的选择,政府才会将两者之间的相对课税扩大。

计算拥车机会成本

拥车除了车价及车贷利息,附加成本还包括汽油费或充电费、停车费、限制区收费、路税、保险费及维修费。

如果不拥车而选择搭乘公共交通、德士或私召车,花费一般不会超过拥车的附加成本。也就是说,买一辆小型电动车的机会成本就是车价及利息,估计约12万元。

如果不买车而拿来投资,假设年回报率跟公积金普通户头2.5%的存款利率一样,30年后退休时将可累积22万元的存款。过后20年,每月可额外提取近1200元,退休生活将会更宽裕。