新航在前天召开分析师特别会议时说，随着疫情在全球扩散，订票量继续下滑，仍看不到谷底。目前，新航搭客量跌幅仍未及沙斯疫情顶峰的45％至50％，但搭客量及收益率都比去年同期下挫。

冯嘉年　报道

knpang@sph.com.sg

2019冠状病毒疾病疫情过去两周在欧美扩散，本地三只航空业相关股——新航（SIA）、新航工程（SIA Engineering）及新翔集团（SATS）股价在这期间节节败退。分析师预期，疫情对航空业者的业绩冲击至少长达两季。

新航在前天召开分析师特别会议时说，随着疫情在全球扩散，订票量继续下滑，仍看不到谷底。目前，新航搭客量跌幅仍未及沙斯疫情顶峰的45％至50％，但搭客量及收益率都比去年同期下挫。

疫情暴发后新航便开始削减航班，第一轮在2月初开始削减的航班主要是中国航线，第二轮则调整东北亚及东南亚航线。随着疫情扩散，集团开始对欧美、西南太平洋及东南亚航线进行第三轮调整。集团3月至5月的每公里可载客座位（available seat kilometers，简称ASK）比去年同期少6.1％，也比原先的编排少10.3％。其中，东北亚及东南亚航线减少至少20％。

银河—联昌证券分析师叶国豪在最新报告中继续建议投资者“持有”新航，8.46元的目标价也未变。他在2月中新航发布上财季业绩后已预测新航本财季将亏损2亿8000万元。

星展集团研究分析师杨保利也向《联合早报》表示，新航的最新汇报确认了他之前对航班会削减到5月份的预测。他维持10.40元的目标价，也继续建议“买进”。他说：“新航若在本财季甚至下财季蒙受亏损，我不会感到意外。”但他继续看好新航的长期改革计划，在疫情过后将取得成效。

航空业亏损预测倍增
显示疫情冲击已升级

国际航空运输协会（IATA）最新预测，冠病疫情将造成全球航空业蒙受630亿美元（约875亿新元）至1130亿美元的亏损。这比该协会两个星期前预测的290亿美元高了超过一倍，显示疫情的冲击已升级。

大华继显证券分析师阿吉（K. Ajith）告诉本报，他在2月中三家航空业相关公司公布上财季业绩时已调低盈利展望，但当时考量的是疫情对本季的冲击，并预期4月可开始逐步恢复正常，但现在看来已不实际，因为5月的需求也很疲弱。

阿吉原本预测新翔集团截至今年3月的全年净利将下滑16％，主要来自下半财年的22％跌幅。他现在估计下半财年的跌幅至少30％。至于4月份开始的新财年，他表示现阶段不能评估，但首财季净利估计下滑10％至15％。

但他强调，疫情发展充满变数，他现阶段维持三家公司的目标价和评级——新航：9.10元、持有；新翔集团：4.80元、持有；新航工程：3.13元、买进。

星展集团研究指出，新翔集团是反映樟宜机场长期增长的重要指标，当第五搭客大厦投入运作，每年的搭客处理量将增长一倍至1亿3500万人次。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远周四在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时指出，冠病疫情打乱了全球供应链，如果疫情持续，可能扰乱建筑设备和材料的供应，我国多个大型交通项目的落成时间表恐怕也会受影响，包括樟宜机场第五搭客大厦等。

新航股价昨天闭市报7.96元，过去一个月下挫8.92％；新翔集团闭市报4.03元，一个月累积跌幅11.82％；新航工程股价闭市报2.33元，一个月累计跌幅12.41％。同一期间，新加坡海峡时报指数累积下挫8.37％。

星展集团研究的另一名分析师沙卡尔（Suvro Sarkar）表示，如果疫情持续导致航班减少，不排除新航工程股价进一步下滑。他原本预期集团改进核心营运毛利率的进度，也可能因为来临几季的营收下滑而无法实现。

他指出，该集团4.5％的股息收益率是股价的重要支撑。截至今年3月的本财年年终股息估计仍会比上财年高，但下财年则可能因疫情而下滑。