这套模拟设施配有与地铁线信号系统相同的硬件和软件，让团队先在受控环境测试软件补丁，才安装在地铁系统，降低列车服务中断的风险。

政府将出资超过1亿元，到2023年为所有地铁线设立信号系统模拟设施，以便工程团队在受控的环境里测试新系统，避免影响地铁服务的正常运作。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天到滨海市区线卡利巴株车厂（Gali Batu Depot）视察新的信号系统模拟设施。他致辞时指出，团队当时更换南北与东西线的信号系统时“经历了不少状况”，但也从那次的“痛苦过程”吸取教训，并从中学习。

首先，要严格监督系统更换项目；其次，要建立起了解复杂信号系统方面的深度能力，才能确保地铁系统安全可靠。

“也正是那次的经验，让我们决定为所有地铁线投资信号模拟设施。”

2017年东西线新信号系统出现问题导致两列列车发生碰撞后，该地铁线信号系统供应商泰雷兹（Thales）在碧山车厂设模拟设施，让工程团队在受控的环境里测试新系统。

许文远指出，这是全球规模最大的模拟设施之一，当时进行南北与东西线信号系统更换工程，也因这个设施不断提升软件测试的坚韧性，才能让新系统的表现更快稳定下来。由市区线信号系统供应商西门子公司（Siemens）在卡利巴株车厂设立的模拟设施则是本地第二个。

所有地铁线的模拟设施共计超过一亿元，由政府买单。许文远指出，虽然这笔钱不小，不过相对于为整个地铁系统投资数十亿元，“一亿元只是（这数十亿元的）一小部分，非常值得投资”。

许文远说，投资模拟设施有不少好处。第一，能允许工程团队在受控环境测试新系统，包括测试系统是否能抵抗网络恐怖袭击，才让地铁线采用。

第二，让工程师在模拟设施接受实际培训，加强他们在发现及纠正信号故障方面的能力。通过这些设施，也让泰雷兹、西门子和阿尔斯通等系统供应商承诺在本地长期驻扎。

“我们相信这是互惠互利的安排，这些公司能以新加坡为基地，更好地为区域提供服务。我国也能通过这项安排，建立起世界级铁路能力，并为本地专才提供好的工作。”

所有地铁线可靠度都已达“百万”目标

许文远也强调，所有地铁线可靠度已达到政府定下的“百万”目标，也就是每行驶100万公里发生一次超过五分钟的延误事故，要确保这个表现能够维持下去，模拟设施会是一个重要部分。

“随着汤申—东海岸线、市区线、环线，以及东北线将延长，这些模拟设施将确保新地铁站、轨道和列车能够顺利融入现有信号网络。”

现有地铁线会在2023年以前设模拟设施，陆交局也会将提供这类设施的条件，纳入裕廊区域线等新地铁线的合约当中。

除了碧山车厂和卡利巴株车厂，位于汤东线万礼车厂的模拟设施也已开始分阶段启用。

陆交局指出，设立信号系统模拟设施后，汤东线以及市区线延长线将率先从中受益。　

模拟设施配有与地铁线信号系统相同的硬件和软件，让团队先在受控环境测试软件补丁，才安装在地铁系统，降低列车服务中断的风险。

设施提供的模拟情况包括测试信号系统软件如何影响列车日常运作、调整等车时间，以及在发生紧急情况时，是否能限制列车速度或强制让列车在月台等候。