业者指出，政府提供附加注册费优惠的前提是车辆减排税务计划不会收紧或取消，而根据这项计划，符合废气排放标准的车款可享有高达2万元的税金回扣，不过计划将在今年底到期。另外，有电动车主希望当局能够通过更多优惠，向公众突出驾驶电动车的好处。
为电动车车主提供附加注册费优惠却又另征收一次性税，业界普遍认为这不足以吸引消费者购买电动车，加上现有车辆减排税务计划若收紧，要迈向电动车的愿景并不容易实现。
我国拟在2040年前停用所有内燃式引擎车辆，为了鼓励消费者改用电动车，副总理兼财政部长王瑞杰前天发表预算案声明时宣布，从明年起为电动车提供高达2万元的附加注册费（additional registration fee，简称ARF）回扣。陆路交通管理局也会下调电动车和部分混合动力车的路税，不过会向电动车车主征收一次性税。
韩国现代汽车代理商Komoco Motors发言人受访时指出，政府提供ARF优惠固然是好事，不过前提是现有车辆减排税务计划（简称VES）不会收紧或取消。根据这项计划，符合废气排放标准的车款可享有高达2万元的税金回扣，不过计划将在今年底到期。
“一个做法是调整VES条例，让购买内燃式引擎车辆的买家支付更高价格，使电动车更具吸引力。不过在陆交局宣布如何调整VES之前，我们很难去作任何推测。”
应提供更多优惠鼓励国人买电动车
发言人也指出，估计只有像捷豹（Jaguar）I-Pace等较贵车款能够获得ARF最高回扣，“但购买这种车款的消费者，一般不会在乎有多少回扣”。
百胜汽车集团主席梁南兴则指出，较环保的德士目前已享有1万5000元的ARF回扣，所以新条例对公司的影响不大。
他指出，每辆德士能获得多5000元的回扣，不过按照一年要多缴700元的税来算，10年下来需缴7000元，比获得的回扣来得高。“从做生意的角度来算根本不划算。”
梁南兴认为，政府要鼓励更多人买电动车就应该提供更多优惠。
“柴油、汽油车已存在那么多年，要改变驾车者的传统观念，政府一定要大方一点，如果好处没有吸引力，车主怎么可能愿意开电动车？”
驾驶现代Kona电动车的许杰明（28岁，科技人员）对于政府额外征税的做法感到不满。“感觉政府因为我们想要为环保尽一分力而向我们征税。”
他也认为，政府对于实现电动车愿景的态度不够坚决，他希望当局能够通过更多优惠，例如允许电动车在巴士车道行驶或在特定场所免费停车，向公众突出驾驶电动车的好处。
驾驶混合动力车的张琬晶（34岁，银行业）则认为，除了路税，更重要的是充电设备。她目前居住的公寓规定，住户必须获得管理层的批准才能安装充电设备。“车主应该能轻易在公寓或组屋停车场安装自己的充电设备。新加坡面积不大，一辆车一天最多也就跑200公里，每晚回家充电最方便，公共场所的充电设备反而不是特别重要。”