搭乘公共交通的人数持续增长，更多人使用巴士、地铁和轻轨。“点对点”载客服务方面，德士日均趟次跌破40万，私召车的日均趟次则继续增加，超越了德士服务。
陆路交通管理局昨天提供的最新数据显示，公共交通乘客量连续第15年取得增长。
去年的地铁乘客量每天平均达338万4000人次，比前年的330万2000人次增加2.5％。
巴士乘客量日均达到409万9000人次，比前年的403万7000人次多1.5％。
轻轨服务的乘客量也从前年的日均19万9000人次增加4.5％，达到去年的20万8000人次。
私召车使用量跃升
德士服务则延续前几年的跌势，日均趟次从前年的40万8000趟猛挫13.5％，达35万3000趟次。反观私召车，使用量则跃升20.7％，从前年的日均34万7000趟次增至去年的41万9000趟次。
陆交局提供的私召车数据并不包括通过应用召用的德士，这些趟次都算入德士服务日均数据。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受访时说，德士乘搭趟次持续下滑显示，私召车的好处远远超出私召车业者两三年前抢占市场份额时给出的津贴。
私召车业者Grab在2018年3月收购优步后，车费趋稳甚至实际上是上调，但私召车服务依然受落。
他说，“当时的推测是，一旦停止发放折扣，德士和私召车的使用数目会趋稳。但显然的，大家倾向使用私召车，而理由不仅限于价格。这意味着德士业者必须找出他们的召车应用有哪些不足，及他们如何吸引司机。”
特斯拉指出，一些让乘客倾向选用私召车的原因包括私召车业者的应用界面、配对速度和奖励制度。另一方面，当前的2019新型冠状病毒疫情正重创我国旅游业和经济活动，情况如果持续，全年的德士和私召车趟次也会减少。
特斯拉说：“大家担心去拥挤的地方，因此会有一些乘客量从公共交通转向点对点载客服务。但我认为这无法越过旅客和本地商务通勤需求减低的幅度。我们无法预见疫情会持续多久，但至少目前已造成需求锐减。”