所有电动踏板车和电动脚踏车的骑士日后须通过网上理论测试，才能使用这些器材代步。受访用户反映，希望测试过程简便，并要照顾到不谙英文及不会使用电脑的群体，如年长者。

沈慧凤（50岁）每天都会骑电板车上班。她说，明白政府设网上理论测试的出发点，因此愿意配合，但希望考核过程不要太麻烦。“下来，我们都须要把电板车送检，如果能在同个地方同时进行器材检查和理论测试，就再好不过。”

她建议参考回收不符合UL2272防火标准的做法——在不同日期、时间和地点设立回收处。“如此一来，用户就可以按照自己的行程，到最近的地方完成所有测试，不用东奔西跑。”

沈慧凤也希望考试形式不要太复杂。“语文不是我的强项，如果因语言问题无法通过测试，不能使用电板车，到时生活会大受影响。”

活跃通勤（修正）法案和共享通勤工具商家（管制与执照）法案前天（4日）在国会三读通过，加强对个人用户、零售商、商家及活跃通勤器材共享经营者的监管机制，保障人行道与骑行道的安全。　　

其中，从明年上半年起，所有电板车和电动脚踏车的骑士都须先通过网上理论测试，才可获准在脚踏车道和公路（只限电动脚踏车）骑行。详情今年较迟时候公布。未通过理论测试就公开骑行者，初犯可面对罚款最高2000元或监禁最长6个月，或两者兼施。

希望照顾到不谙英文 及不会使用电脑群体

受人行道禁令影响，苏姓送餐员（56岁）去年年底改骑电动脚踏车上班。他说，当初当上送餐员就是因不懂英文，无法通过私召车职业执照的测试。“如果这个测试也以英语进行，那我就真的失业，要领福利部援助了。可是，如果有中文考试，我肯定会参加。”

骑电动脚踏车已12年的柯全隆（50岁，商人）指出：“理论测试对我的影响不大，我更担心的是那些不会用电脑的年长一辈，毕竟不少退休的年长者都会骑这些器材外出。”

他说，欢迎政府加重违例用户和零售商的刑罚，但强调，“刑罚的阻遏作用是否奏效，关键在于当局有没有勤于执法”。

至于测试教材和形式，政府国会交通委员会副主席洪鼎基建议，可设计一些场景，并通过视频教导公众须遵守的安全准则和行为。“与其过度重视测试分数，我们的出发点应该是协助用户明白和内化应履行的安全准则。”