电动踏板车禁止在人行道骑行后，不少用户已改用电动脚踏车和脚踏车，有议员担心这会造成公路上更多意外发生。

议员李美花（义顺集选区）昨天在活跃通勤（修正）法案和共享通勤工具商家（管制与执照）法案的二读辩论时询问，交通部是否有足够能力监察更多电动脚踏车和脚踏车在公路上骑行所造成的影响。

她举例说，过去几个月发生了脚踏车骑士被车撞后身亡，以及脚踏车骑士撞死行人的事件，可见电动脚踏车和脚踏车骑士在公路上骑行很危险，让她感到担忧。

官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）也指出，现有数据显示个人代步工具不一定比其他通勤器材危险。　　

他去年11月在国会询问有关涉及个人代步工具（简称代步车）意外到医院接治疗的受伤案件时得到的数据显示，代步车意外事故可能造成较严重的后果，但前年因涉及代步车意外受伤而送院治疗共有299人，因脚踏车事故送院治疗则有1836人。

特斯拉说：“前年发生的代步车意外事故仅是脚踏车事故的六分之一，所以是代步车还是较不具争议性的脚踏车比较危险？”

三分之一送餐员 改用其他交通工具

不少议员也提问人行道禁令对送餐员的影响，交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生指出，至今已有3700个电板车折旧换新的津贴申请获批准，其中三分之一的送餐员已顺利改用其他交通工具，其余的预计在下来几个月这么做。

议员洪鼎基（宏茂桥集选区）也提出三项建议，包括新网上理论测试可参考现有协助送餐员改用其他代步器材的培训课程。

许多送餐员为达到奖励目标，会工作长时间或赶着送餐，以致面对更大的风险，因此他建议透过车载资讯科技（telematics)或数据分析等促进安全骑行，以及确保业者的奖励机制不会造成旗下送餐员罔顾安全。

洪鼎基也建议，业者为旗下送餐员提供意外或长期病假保险，以协助送餐员应付受伤时所损失的收入。

活跃通勤（修正）法案规定送餐业者等商家，须确保旗下活跃通勤器材用户有第三方责任保险。

议员任梓铭（马西岭—油池集选区）指出，随着更多共用道完工，预料会出现更多活跃通勤器材，我国应在这之前确保所有用户享有全面且负担得起的第三方责任保险，并强制所有用户购买。