环境局提供给《联合早报》的最新数据显示，这类违例者，在销案罚款额调高后，执法案件跌至4800起，2018年继续减少至3200起。
近年来，有关当局针对停车后不熄引擎的驾车者加强执法、监控与宣导后，当局人员向这类违例者展开执法的案子四年来减少约56%，从2016年的6400宗减至去年的2800宗。同期重犯人数也从19名减至一名。
为进一步遏制停车不熄引擎的问题，停车不熄引擎的重犯者从2016年6月1日起会面对100元的销案罚款（composition sum），比早前的70元罚款额高出30元。初犯者则会收到国家环境局发出的告示或警告信。
若违例者不愿支付销案罚款，有可能被控上法庭，并可被罚款最高5000元。
国家环境局提供给《联合早报》的最新数据显示，在销案罚款额调高后隔年（2017年），该局对这类违例者进行的执法案件跌至4800宗，2018年继续减少至3200宗。
根据环境保护和管制（车辆废气）条例，如果不是因为交通状况，在车子没有行驶时让引擎不必要地开着，是违法行为。停车后关掉引擎可避免不必要的环境污染，同时减少汽油浪费。
这类违例行为重犯者的销案罚金调高前，早前公布的数据显示，当局在2015年共稽查到5100起停车不熄掉引擎的违例个案，比2014年的3800起高出34％，更比2013年的3200起多出近六成。
环境局在回复中指出，该局在全岛违例案件较多的地区加强执法和监控，包括靠近食肆与学校的停车场和道路、组屋区与商业场所货物起卸区，以及地铁站外让乘客下车的地方。
此外，环境局也与经营车队的业者、车辆检查中心等合作，派发宣导册子给驾驶者，让他们更了解停车不熄引擎的相关条例。
该局也在违例案件较多的地方放置警示牌，提醒驾车者遵守规矩。
环境局也透露，截至目前，所有重犯者都缴付了销案罚款，没有人被控上法庭。
经营校车生意超过30年的林荣隆受访时说，公司职员不时会透过系统内突击检查，透过卫星定位查看司机所在位置。“如果车没动，但系统显示引擎开着，我们就会直接联系司机了解情况。”
四种情况不受条例影响
除了突击检查，林荣隆也会注意每个月的耗油量。如果某辆巴士耗油量突然飙升，公司也会追查原因。
但林荣隆也说，有时司机到某个地方载送乘客，巴士停着等乘客上车，乘客没到齐，司机不能关掉引擎，还是要照顾到车上乘客，这也是实属无奈的情况。
无论驾驶哪一类型车辆的司机都受此条例影响。不过在四种情况下，停车后仍让引擎继续空转将不受条例影响。
这包括需驱动引擎以便启动车辆的一些器材，如混凝土搅拌机操作时；德士或巴士在指定地点排队等待乘客上下车；作为紧急或执法用途的车辆如救护车、民防部队车辆或警车，以及正在接受检查或维修的车辆。
当局也会定期检讨相关罚金制度，以确保有效遏制本地驾车者停车不熄引擎的问题。