新马政府已就如何缓解两国领海课题的紧张局势展开讨论，双方进度良好，预计会在一两周内发表联合声明。

暂代交通部长职务的外交部长维文医生昨天在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时指出，新加坡正积极同马来西亚沟通，希望能为两国领海和领空课题找出建设性的解决方案。

去年10月25日，马国突然单方面扩大新山港口界限，新范围侵犯新加坡领海，随后更派遣船艇进入该海域。

维文强调，新山港口界限侵入我国领海，是“不可避免的结论”，不过双方已就该课题展开深入的讨论，进度也良好。

他也说，目前的领海纠纷不会影响到大士码头，相关工程仍按照计划进行，船只未来仍可在大士码头停靠。“我能确保新加坡安全机构会继续保持警惕，维护我国领海的主权与安全。”

强调航空安排应优先考虑 民航安全和效率

马国去年底也以实里达机场启用仪表降陆系统（ILS），限制柔佛巴西古当发展高楼为由提出抗议，后来更进一步把巴西古当上空划为永久飞行管制区，限制客机在实里达机场的升降。

维文强调，现有航空安排都会优先考虑民航安全和效率，这也是国际民航组织（ICAO）理事会在指定相关政策、标准和作业方式时的首要考量。

新加坡向来按照ICAO在1974年划定给我国的飞航情报区，以及国际法的条例，提供既安全又有效率的高水准航空交通服务。

我国去年在该飞航情报区共管理74万趟航班，其中约一半在樟宜机场起飞或降落，其余则只飞过该区。

维文指出，航空界都从这项安排中获益，这对区域、我国及邻国来说也是双赢的安排。

马国和印度尼西亚都曾表示希望能改变该区的航空安排。

对此，维文强调我国尊重各国领空的主权，这也并非边界争议，不过他说，任何关于航空安排的讨论必须以确保民航安全和效率为主要考量。

“要修改任何安排，必须按照ICAO制定的条例、要求和决定。作出的改变都必须进一步提升安全和效率，并对航空使用者有益。另外也必须征询航空公司和其他使用该航空的利益相关者的意见。”

维文也认为，新加坡必须大量投资科技，尤其是空中交通管理方面，才能确保我国能继续提供最安全可靠的航空服务。

新加坡民航局多年来投资空中交通管理，向来都集中在设备、人才和作业方式这三大方面，并于近期大力推动空中交通流量管理网络的创新项目。马国和印尼都参与该项目。

维文说：“我们会继续通过投资提升航空交通管理能力，并履行对于最高安全和效率标准的责任，确保国际航空界受益。”