全球两家最大的造船商合并，再次引发市场对本地吉宝岸外与海事（Keppel Offshore & Marine）和胜科海事（Sembcorp Marine）整合的臆测。

全球最大造船商现代重工（Hyundai Heavy Industries）向韩国产业银行提出，收购后者所持的大宇造船海洋工程（Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering）55.7％股权。两大集团占全球造船未交订单超过20％。

近年来，造船业因产能过剩和船价大跌而饱受冲击，多家造船公司已经历多次洗牌。过去两年中国也传出中国船舶工业集团（CSSC）和中国船舶重工集团（CSIC）两大巨头合并的消息，但之后没有下文。

在新加坡，吉宝岸外与海事或对胜科海事出手的消息，过去两年屡次传出。这一次传闻再现，除了基于国际大动作，也是因为本月初凯德集团（CapitaLand）宣布将以110亿元收购淡马锡控股子公司星桥腾飞（Ascendas-Singbridge）。

淡马锡控股在吉宝企业（Keppel Corp，吉宝岸外与海事母公司）和胜科工业（Sembcorp Industries，胜科海事母公司）都有持股。

星展集团研究分析师何佩华在报告中指出，船厂整合可加速行业复苏，淘汰过剩产能，缓和竞争和抬高定价权力。“吉宝岸外与海事和胜科海事合并，在产能和营收方面可以更接近韩国同行。”

银河—联昌证券分析师林秀琪认为，精简胜科工业、胜科海事和吉宝企业的船厂和公司结构对各方都有好处。

林秀琪说，如果钻井平台行业未来三年无法复苏，吉宝岸外与海事和胜科海事整合，能够加强我国的浮式液化天然气船（FLNG）和浮式生产储油船（FPSO）新建造领域，同时打造岸外与海事的设计和工程能力。 之后，胜科工业可专注在新能源和公用事业，吉宝企业也可把焦点放在城市规划或基础建设。

她指出，全球两大巨头的合并要经历一两年的重组期，现阶段即使本地两家业者没有任何动作，吉宝岸外与海事、胜科海事和扬子江船业（Yangzijiang）还是有望在这段期间争取到一些市场份额。

何佩华也认为，目前是投资者吸纳胜科海事的好时机，因为管理层对展望更正面，对新合约前景也感到乐观，公司也可能被并购。她给予胜科海事的目标价是2.40元，该股昨天收报1.58元。

此外，扬子江也是行业整合和造船业复苏的直接获益者，集团进军液化天然气（LNG）新市场，股息收益率也达到3.5％。何佩华给予的目标价是1.82元，该股昨天收报1.43元。

林秀琪认为，吉宝企业可受益于巴西钻油平台课题解决和争取到的合约，该股目标价是8.41元，昨天收报6元。